物流業(yè)降本增效最為迅捷而有效的途徑就是“結鏈成網”,即形成物流網絡化、規(guī)?；?、范圍化和標準化,這種集中物流是經過充分競爭后物流市場的一個必然發(fā)展方向。

而在供遠大于求的市場條件下,物流業(yè)終端客戶市場在服務需求方面,不僅存在低價格、高質量、短交付期和品牌化的特征,也越來越呈現出差異化、單元化和碎片化趨勢,而更容易滿足上述趨勢的分散物流既是現實存在,也會成為物流業(yè)另一個發(fā)展方向。

因此,如何做好分散物流達到降本增效,也是我們需要思考的問題之一。

集中物流有利于集約和效率,主要存在兩種類型。

一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網絡,如中國鐵路總公司、順豐快遞和京東物流等企業(yè),就是通過不斷擴展物流節(jié)點、拓寬業(yè)務范圍而形成了更大的物流網絡;而招商局物流、中遠海運則通過收購或參股海內外港口形成港航融合,實現了物流的全球性網絡布局,從而獲得規(guī)模經濟和范圍經濟效應。

另一種類型是多個物流企業(yè)合作形成致密型聯盟。例如,全球海運企業(yè)形成的M2、OceanAlliance和THE三大聯盟,瓜分了近83%的全球集運市場;菜鳥網絡則是電商巨頭阿里巴巴聯合“四通一達”、宅急送等多家快遞公司和金融機構組成的網絡化倉配聯盟和大數據決策平臺,并快速成為與順豐快遞(最初也屬于菜鳥網絡的加盟企業(yè))、京東物流分庭抗禮的物流聯盟。

物流企業(yè)“結鏈成網”極大地擴展了原有的業(yè)務節(jié)點數目和區(qū)域服務范圍,由此拓展了原有的市場邊界;“結鏈成網”可以在網絡內進行物流資源的配置優(yōu)化,以統(tǒng)一平臺服務客戶,便于終端客戶享受到各種物流模式服務的無縫結合,從而在總體上降低客戶的物流成本并提高物流效率;“結鏈成網”還能在網絡內進行貨物對資源占用的調配,用“以儲代運”、“以運分儲”等分撥模式實現更高效率,進而提高對網絡外物流企業(yè)的競爭力。

然而,我國物流需求的差異性很大。一方面,由于我國幅員遼闊,人口密度、資源儲備和稟賦條件、市場化程度、經濟和信息化水平等高度不平衡,物流資源的東西部差別、城鄉(xiāng)差別和干支線差別顯著,因此對物流服務的需求也呈現高度差異化;另一方面,物流企業(yè)多呈現小、散、弱、亂和差等特點。據統(tǒng)計,2016年全國共有1500萬輛載貨汽車、3000萬名貨車司機和9000萬名從業(yè)人員,物流法人單位高達30多萬家,而規(guī)模以上的物流企業(yè)相對較少。

要滿足差異性如此之大的客戶需求,特別是在許多法規(guī)并不健全的情況下,要實現如此之多的小微物流企業(yè)規(guī)模擴充或結盟成網,難度相當大,也很難在中短期內見效。因此,在集中物流之外,還要通過分散物流的方式將物流業(yè)的降本增效做好。

由于實力較弱,目前小微物流企業(yè)在裝備、技術、人員、組織、信息和管理上都難以實現結構性升級,但多數小微物流企業(yè)又具備通過差異化服務滿足各種罅隙市場需求的能力,因此,這部分分散物流既需要政策和市場力量去維系和保護,也需要政策和市場去整合和提升。

小微企業(yè)可以在短期內提升信息化水平、裝備水平、作業(yè)自動化水平和流程標準化水平,這些都是技術層面的提升。至于管理水平、組織柔性和人員素質則很難在短期內從根本上得到解決。

而與小微企業(yè)境況相似的是互聯網支持下的電商平臺模式和物聯網支持下的共享經濟模式,無車承運人則是分散物流的另類模式。

目前,最大的電商平臺當屬阿里巴巴的淘寶網。2016年,淘寶網C2C(個人對個人)模式網絡零售聚集了超過2萬個企業(yè)網絡賣家、1000萬個個人網絡賣家(當年真正有交易量的約300萬個)。而在淘寶網進行網絡銷售的企業(yè)及個人賣家,僅需在淘寶網平臺上注冊一個賬戶,就可以利用淘寶網以及與其配套的菜鳥網絡的信息平臺、支付平臺、運輸和倉配渠道等所有現代商業(yè)流通和物流資源。這樣一來,淘寶網公共平臺所具有的商流、信息流和物流與個人賣家的差異化罅隙市場有機融合到了一起。

而我們所說的分散物流,就是推動政策、資本和企業(yè)家等資源注入到面向差異化罅隙市場的“互聯網+”平臺的建設中,從而從技術層面實現對小微物流企業(yè)的改造升級。

不同于Uber等國外流行的C2C共享經濟模式,國內運營最成功的共享經濟模式——共享單車,屬于B2C模式,其特點是,將平臺所有或個體擁有的資源,進行空間共享或分時共享,目的是為了更多地利用公共資源和提高資源利用率。

分散物流也同樣需要引導政策、資本和企業(yè)家等資源,向適合于小微物流企業(yè)充分利用公共資源和提高資源利用率的目標發(fā)展,推進小微物流企業(yè)縱向供應鏈上的物流標準化和接口裝備共享化,加快實現分散物流的共享經濟模式。

從2016年起,國家開始部署貨運無車承運人試點。業(yè)界預測,這一領域的市場總量將突破一萬億元。其實,無車承運人也是一種較為特殊的分散物流模式,它為小微物流企業(yè)實現車貨匹配、一票制、全程透明物流、供應鏈中介和多式聯運等提供高效服務,是分散物流構筑的一個信息化平臺。

淘寶網模式、共享經濟模式和無車承運人模式既有重合,也有各自的特點,僅僅是分散物流運行模式的開始。這三種模式都無法解決分散物流的所有需求,因此,需要在小微物流企業(yè)的分散物流模式上進行更多有價值的探索。

(作者為清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長)