日前,一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā),駛向歐洲。這趟列車上,裝載電子產(chǎn)品的集裝箱并非普通的鐵路運貨箱,而是一款能夠獨立蓄熱并控制溫度的“特種集裝箱”。

記者從總部位于深圳的中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱中集集團)獲悉,這款由其旗下子公司——青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司研發(fā)生產(chǎn)的“特種集裝箱”目前已經(jīng)向全國客戶交付800多臺,為解決中歐鐵路極寒天氣下無法運輸電子產(chǎn)品、實現(xiàn)貨運常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。

據(jù)了解,此前從中國西部開出的中歐班列,經(jīng)過亞歐大陸橋時,沿途高達70℃的溫差往往導致部分貨物無法在冬季運輸。

以中歐班列(重慶)為例,開通初期,貨源主要以IT產(chǎn)品為主。IT產(chǎn)品對低溫敏感,存放溫度不能低于零下20℃。而“中歐班列(重慶)”沿途極低溫度可能達到零下40℃,最高溫差達到70℃。如此極端的低溫和巨大的溫差,將對筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞,嚴重影響貨物運輸安全。

“這一問題一度是‘新亞歐大陸橋’無法常年穩(wěn)定運行的最大挑戰(zhàn)之一。”負責此款集裝箱開發(fā)的中集集團技術(shù)人員張洪春說。

張洪春介紹,獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù),利用冬季中國內(nèi)地與中亞、歐洲地區(qū)之間自然氣候溫度差,采用高效相變蓄熱技術(shù)。發(fā)貨時相變材料在重慶等西部地區(qū)相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱,而當班列經(jīng)過中亞、歐洲的寒冷地區(qū)時,相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。

集裝箱蓄放熱控溫過程無須機械部件工作,也不消耗外部能源,具有較高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟性,讓西部中歐班列不再受季節(jié)影響。

2013年,青島中集冷藏開始批量生產(chǎn)并投入“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的中歐班列使用。當年冬天,首批有40多臺箱子投入到中歐班列(重慶)使用,貨物運輸時間也從過去海運的45天縮短到鐵路運輸?shù)?5天。

從2016年開始,中歐班列(成都)開始大規(guī)模使用獨立蓄熱控溫集裝箱。張洪春介紹,截至目前,青島中集冷藏已經(jīng)向全國客戶交付800多臺這款集裝箱。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進,中歐貿(mào)易加快發(fā)展,國際物流需求快速增長。來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,截至8月26日,中歐班列累計開行數(shù)量突破1萬列,到達歐洲15個國家的43個城市。

中國鐵路總公司發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》提出,力爭到2020年,集裝箱鐵路國際聯(lián)運總量中班列占比達到80%。

作為中國集裝箱行業(yè)的龍頭企業(yè),中集集團生產(chǎn)的集裝箱在全球市場份額的占比超過50%。近年來,中集集團根據(jù)中歐班列客戶的需求,定制研發(fā)了一系列“特種集裝箱”,包括多式聯(lián)運恒溫箱、獨立蓄熱控溫集裝箱、花卉運輸箱等,實現(xiàn)了電子產(chǎn)品、植物、“凍品+鮮活”等全品類物品的運輸。

“隨著全國各地中歐班列開行次數(shù)的逐年增加,國內(nèi)越來越多筆記本、液晶屏、打印機、手機等電子產(chǎn)品將出口到歐洲。在這種背景下,相信‘特種集裝箱’的市場前景會越來越好。”張洪春說。