我國(guó)高鐵規(guī)模、技術(shù)已經(jīng)位居世界領(lǐng)先地位,成為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一。取得的這些成就離不開以我為主的自主創(chuàng)新、因地制宜的應(yīng)用創(chuàng)新和協(xié)調(diào)并進(jìn)的系統(tǒng)創(chuàng)新。面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、獲得更大發(fā)展,還是要靠創(chuàng)新。

近日,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”通車運(yùn)營(yíng),首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化,表明我國(guó)高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。

這已不是我國(guó)高鐵第一次引發(fā)世人關(guān)注。高鐵被列入外國(guó)人最想帶回國(guó)的中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的時(shí)候,就已經(jīng)體現(xiàn)出我國(guó)高鐵取得的輝煌成就。這一系列成就的背后,創(chuàng)新是最根本的保障。

高鐵的成功,離不開以我為主的自主創(chuàng)新。中國(guó)高鐵最初走的是引進(jìn)消化吸收的技術(shù)路線,但同時(shí)也清醒地認(rèn)識(shí)到,僅靠市場(chǎng)換技術(shù),換不來(lái)核心技術(shù),必須要再創(chuàng)新,以我為主掌握主動(dòng)。自上世紀(jì)90年代開始,我國(guó)就在高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統(tǒng)選擇等方面進(jìn)行了大量科研創(chuàng)新,為高速鐵路建設(shè)儲(chǔ)備了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。在高鐵建設(shè)過(guò)程中,鐵路工作者們又不斷攻克技術(shù)難關(guān),靠著點(diǎn)滴積累,逐步形成了自己的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌。雖然起步晚,第一條真正意義上的高速鐵路建成僅有9年,但我國(guó)高鐵已經(jīng)取得超越日本、法國(guó)等鐵路強(qiáng)國(guó)半個(gè)世紀(jì)的成就。

高鐵的成功,離不開因地制宜的應(yīng)用創(chuàng)新。中國(guó)幅員廣闊,地質(zhì)復(fù)雜,高鐵建設(shè)面臨著氣候、地質(zhì)、地形條件差異性大等難題,靠現(xiàn)有通用的技術(shù),并不能完全滿足需求。中國(guó)高鐵依靠大型工程建設(shè),在施工中進(jìn)步,在實(shí)踐中成長(zhǎng),先后完成了近百項(xiàng)科研課題,無(wú)論是凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶等各種地質(zhì)條件,還是高原氣候、風(fēng)沙環(huán)境、高寒條件,均創(chuàng)新性地提出了解決方案。中國(guó)高鐵對(duì)各種環(huán)境的高適應(yīng)性,也為高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)。

高鐵的成功,離不開協(xié)調(diào)并進(jìn)的系統(tǒng)創(chuàng)新。高鐵是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,包括軌道技術(shù)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、列車制造、客站建設(shè)等多個(gè)方面,只在一個(gè)或幾個(gè)方面取得成果并不能算真正的成功。我國(guó)充分發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì),打破門第之爭(zhēng)、放棄個(gè)體利益,研發(fā)團(tuán)隊(duì)互相協(xié)作、齊頭并進(jìn),實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)資源、科研資源利用效率最大化。我國(guó)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面開花,擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)能力,能夠提供全程產(chǎn)品和服務(wù),由此也大大增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)高鐵規(guī)模、技術(shù)已經(jīng)位居世界領(lǐng)先地位,但很多發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵建設(shè)起步早、積累多,隨著重視程度的提高,其競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很快提升。當(dāng)前,日本、歐洲都在進(jìn)行新的實(shí)驗(yàn),研發(fā)速度更快更穩(wěn)定的高鐵,美國(guó)也提出建設(shè)時(shí)速高達(dá)1200公里/小時(shí)的“超回路膠囊列車”設(shè)想。

面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)局面,我國(guó)高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、獲得更大發(fā)展,還是要靠創(chuàng)新。首先,要有創(chuàng)新的理念,不能故步自封、滿足于已取得的成績(jī),要時(shí)刻關(guān)注前沿技術(shù),無(wú)砟軌道、磁懸浮乃至還在構(gòu)想階段的真空管道運(yùn)輸技術(shù),都要予以充分關(guān)注。其次,要有創(chuàng)新的機(jī)制,鼓勵(lì)創(chuàng)新、大膽容錯(cuò),更要在成果轉(zhuǎn)化上下功夫,形成持續(xù)創(chuàng)新的氛圍。再次,要有創(chuàng)新的人才。要依靠平臺(tái)優(yōu)勢(shì)吸引全社會(huì)乃至全世界的人才為我所用,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)儲(chǔ)備人才的培養(yǎng),形成一支強(qiáng)大的科研隊(duì)伍。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:韓 白)