此次車禍的發(fā)生，盡管從法律角度來(lái)看，航空公司并不需要承擔(dān)責(zé)任，但畢竟與航班延誤有著間接的關(guān)聯(lián)。逝者長(zhǎng)已矣，生者當(dāng)反思。

司機(jī)一直守在機(jī)場(chǎng)沒(méi)有睡，因疲勞駕駛而導(dǎo)致車禍悲劇。知名外交家、原駐法大使、外交學(xué)院前院長(zhǎng)吳建民的離世，引發(fā)社會(huì)廣泛的關(guān)注和深切悼念。雖然事故直接原因是車禍，但作為廣受國(guó)內(nèi)乘客詬病的航空延誤現(xiàn)象，卻是這場(chǎng)車禍的重要誘因。吳建民的一位朋友感慨，“如果不是航班延誤，他也許不會(huì)遭此不幸?！?/p>

航空延誤問(wèn)題一直是輿論吐槽的熱點(diǎn)。坐過(guò)飛機(jī)的人，很少?zèng)]有遇到晚點(diǎn)的，航班延誤已經(jīng)成為某種常態(tài)。延誤的原因是多方面的，可能是天氣不好或者航空管制等不可歸責(zé)于航空公司的原因，但也有航空公司安排不當(dāng)?shù)茸陨碓?。如果是航空公司因自身原因造成延誤，其有義務(wù)對(duì)旅客的實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，航空公司掌握著航班延誤與否、延誤多長(zhǎng)時(shí)間等相關(guān)信息，一些公司往往為了自身利益，犧牲旅客的知情權(quán)和選擇權(quán)。

據(jù)媒體報(bào)道，吳建民的航班本應(yīng)在6月17日晚10時(shí)到達(dá)，因航班延誤，18日早上凌晨3時(shí)才抵達(dá)。民航相比其他交通工具最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于節(jié)省時(shí)間，乘客選擇飛機(jī)，看中的也是這一點(diǎn)。從媒體報(bào)道中可以看出，吳建民的行程安排非常緊湊，如果他提前知曉飛機(jī)延誤這么長(zhǎng)時(shí)間，可能不一定會(huì)選擇乘坐飛機(jī)。如果相關(guān)接機(jī)人員能夠準(zhǔn)確了解航班延誤的詳細(xì)信息，司機(jī)也不至于一直守候在機(jī)場(chǎng)不睡覺(jué)，進(jìn)而疲勞駕駛，釀成重大車禍。

一些航空公司可能對(duì)航空延誤已經(jīng)麻木不仁，通常的做法不過(guò)就是在機(jī)場(chǎng)重復(fù)地播報(bào)著抱歉的延誤消息而已。可每一次延誤帶來(lái)的痛苦都是具體的，有的延誤損失的只是乘客的物質(zhì)及時(shí)間，有的延誤則可能是以生命為代價(jià)的。此次車禍的發(fā)生，盡管從法律角度來(lái)看，航空公司并不需要承擔(dān)責(zé)任，但畢竟與航班延誤有著間接的關(guān)聯(lián)。逝者長(zhǎng)已矣，生者當(dāng)反思。航空延誤的事情今后可能還會(huì)發(fā)生，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)將航班延誤信息透明公開(kāi)，將延誤原因進(jìn)行公告。還應(yīng)充分利用微博、微信、短信、網(wǎng)絡(luò)等渠道，通過(guò)多種途徑來(lái)發(fā)布相關(guān)延誤信息，使延誤航班的航班號(hào)、航班代碼、預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻、延誤原因等動(dòng)態(tài)信息均可實(shí)時(shí)查詢，便于乘客對(duì)自己的行程及親友接送做出更合理的安排。

這次飛機(jī)晚點(diǎn)，引發(fā)的損失是巨大的，因當(dāng)事人特殊身份關(guān)系造成的影響也是十分廣泛的。在此語(yǔ)境下，航空公司將對(duì)此事作出何種反應(yīng)，牽動(dòng)著公眾的神經(jīng)，也直接關(guān)系到公眾對(duì)航空公司行業(yè)形象、職業(yè)倫理的評(píng)判。（張繼生）