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地方性叫車平臺(tái)遇挫:市場(chǎng)會(huì)說話

2016年06月20日 10:34 | 來源:光明網(wǎng)
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光明網(wǎng)評(píng)論員:據(jù)中國之聲報(bào)道,盡管身份問題仍未解決,但并不影響幾大網(wǎng)約車平臺(tái)之間日趨激烈的競(jìng)爭。而有些叫車平臺(tái)卻天生具有所謂的“合法性”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國已有近20個(gè)城市上線了地方性叫車平臺(tái),其共同點(diǎn)是官方色彩濃厚——政府搭臺(tái),出租企業(yè)唱戲;號(hào)稱不動(dòng)用財(cái)政資金,可國資卻成為主力軍,投入不菲。但就市場(chǎng)反響來看,多數(shù)地方投入都如泥牛入海,其中半數(shù)已處停滯狀態(tài)。

20多個(gè)含著“政府力推”金湯匙的地方性叫車平臺(tái),半數(shù)停滯,多數(shù)未起勢(shì)就已先衰,這番局面讓人唏噓:在國資投入為主的語境中,這或造成國資浪費(fèi),即便是負(fù)責(zé)運(yùn)營的國企通過融資平臺(tái)或其他途徑融來資金,那部分有官方背景的叫車平臺(tái)停滯或呈敗退之勢(shì),也會(huì)讓很多投入打水漂——要知道,光是叫車平臺(tái)的搭建費(fèi)用就得幾百萬起步,更別說運(yùn)營推廣,若后期經(jīng)營難“回本”,這筆前期平臺(tái)建設(shè)投入就成了沉沒成本。

毋庸置疑,有些城市推出地方性叫車平臺(tái),有其現(xiàn)實(shí)考量:在網(wǎng)約車蔚為興盛、出租車生存空間受沖擊,二者定位未完全明晰的背景下,地方政府搭臺(tái)推動(dòng)叫車平臺(tái)建設(shè),很多出租車公司負(fù)責(zé)運(yùn)作,是在給出租車既有存量的業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型找空間,也是希望對(duì)網(wǎng)約車與出租車間剪不斷理還亂的關(guān)系加以梳理和有效管控。這其實(shí)也是看到了網(wǎng)約車模式的未來發(fā)展勢(shì)頭。

但愿望豐滿,現(xiàn)實(shí)卻注定骨感。可以說,地方性叫車平臺(tái)遇挫的命運(yùn)早就留下了“伏脈”:對(duì)其而言,有官方背景是利好也是負(fù)累,既可能有國資對(duì)資金池的保障,也會(huì)帶有市場(chǎng)化自生能力不足的先天缺陷。而其“本土化”屬性,更會(huì)框住其發(fā)展的想象空間。要知道,地方性約車平臺(tái)延伸空間本就挺小。正如首汽約車CEO魏東分析的,原則上每個(gè)市民出行只需要一到兩個(gè)app,一個(gè)主用一個(gè)備用;每個(gè)地方叫車平臺(tái)若只服務(wù)于本地市民,延伸空間和盈利空間在哪里?全國用戶流動(dòng)起來才能盈利,而不是說30個(gè)城市各建一套平臺(tái),養(yǎng)自己那點(diǎn)量。

眼下那些純市場(chǎng)化的叫車平臺(tái)早就在很多城市“攻城略地”、瓜分市場(chǎng)份額,攢下了大量的用戶基數(shù),也培養(yǎng)起用戶叫車習(xí)慣和偏好。在接近飽和的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境中,在網(wǎng)約車平臺(tái)砸錢培植了品牌依賴度的情況下,再去打造地方性叫車平臺(tái),已失去先機(jī)。全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明就曾對(duì)此問題表示,不支持政府或者國有資本再另起灶爐去搞網(wǎng)約車平臺(tái),市場(chǎng)化平臺(tái)已覆蓋了那么龐大的用戶群體,政府再搞純粹屬于重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi),而且很有可能會(huì)成為“出租車第二”。

更何況,地方政府力推地方性叫車平臺(tái),還可能損害市場(chǎng)公平:網(wǎng)約車本就是個(gè)充分競(jìng)爭行業(yè),對(duì)政府而言,不應(yīng)該大包大攬,而應(yīng)該去管理好平臺(tái)企業(yè),當(dāng)好“裁判”,而非親自沖上跑道當(dāng)運(yùn)動(dòng)員,與民爭利。

在完全競(jìng)爭的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中,分散的個(gè)人和企業(yè)充分、有效地協(xié)調(diào)與競(jìng)爭,形成良好的供求關(guān)系,政府不宜搞行政僭越,代替企業(yè)和個(gè)人決策去做資源配置,抑或是挾“管理者”之勢(shì)參與競(jìng)爭。有些地方政府搞地方性叫車平臺(tái),就是角色紊亂:那些帶有官方背景的平臺(tái),顯然更容易“近水樓臺(tái)先得月”,獲得政策上的優(yōu)待,別的不說,就是身份上的先被“合法化”,就是在政策起跑道上“搶跑”,這必然影響公平競(jìng)爭。

政府給地方性叫車平臺(tái)搭臺(tái)不是個(gè)好法子,這些平臺(tái)的遇挫,也算是市場(chǎng)給出的回應(yīng)。本質(zhì)上,對(duì)于那些該讓市場(chǎng)起決定性作用的領(lǐng)域,政府就該基于市場(chǎng)本位原則,讓市場(chǎng)化企業(yè)自發(fā)競(jìng)爭,而自身則退回到監(jiān)管者的本職責(zé)任范疇內(nèi),為市場(chǎng)競(jìng)爭提供更公平合理的基礎(chǔ)秩序,避免成為公平競(jìng)爭環(huán)境的破壞者。


編輯:劉文俊

關(guān)鍵詞:網(wǎng)約車平臺(tái) 地方性叫車平臺(tái)

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