改革親歷

顧慶宜 北京地鐵運(yùn)營公司企發(fā)部部長

我是1982年到地鐵公司的，那時候叫北京市地下鐵道公司。我在機(jī)電分公司，負(fù)責(zé)地鐵通風(fēng)、空調(diào)、照明、電梯、給排水等設(shè)備管理。

當(dāng)時，地鐵里的機(jī)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)都是參照蘇聯(lián)的，以戰(zhàn)備為主，不是按大客流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。那時候，1號線、2號線總共才18部電梯，主要在前門、軍博、北京站、西直門、東直門等站點(diǎn)。不像現(xiàn)在，北京地鐵電梯已經(jīng)有3000多臺。通風(fēng)系統(tǒng)也是很簡單的機(jī)械通風(fēng)，沒有空調(diào)。

到了90年代修建復(fù)八線的時候，條件就好一點(diǎn)了。當(dāng)時的信號系統(tǒng)是英國的、電梯是法國的、風(fēng)機(jī)是荷蘭的、火災(zāi)報警器是日本的，車輛也是引進(jìn)自日本，而從那時候開始站里有空調(diào)了，總體上要比之前的好多了。

2001年，北京申奧成功對北京地鐵發(fā)展來說是個重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)時很多新線都要上馬，設(shè)備都比較先進(jìn)，列車運(yùn)行間隔也能縮短到2分多鐘。

原來一期工程和2號線的設(shè)備跟不上要求。一方面是運(yùn)行能力不匹配，另一方面，當(dāng)時很多設(shè)備已經(jīng)老化了，存在安全隱患。因此要對1號線、2號線進(jìn)行更新改造。

當(dāng)時的改造我們稱為“消隱工程”，在1號線、2號線加裝了防災(zāi)報警系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)等，也對信號系統(tǒng)、2號線車輛更新等，總共投入了80多個億。

通過這次改造，2號線用上了CBTC信號系統(tǒng)，列車間隔實現(xiàn)了2分鐘；1號線雖然還沒用這個系統(tǒng)，但是通過一系列改造，也實現(xiàn)了2分05秒的間隔。

另外，從機(jī)電上，把原來的單路照明改為雙路電源，還安裝了蓄電池，保證如果電路損壞，可以有40分鐘疏散時間。還加裝了直升梯、扶梯等，到現(xiàn)在都還在用。

當(dāng)時，我是改造辦副主任，全程參與了整個改造。最大的難題是，要保證列車在不能停運(yùn)的前提下進(jìn)行改造。因此，只能是晚上施工。

每天，列車末班車跑回去都快夜里12點(diǎn)了，我們只能到1點(diǎn)多才能開始施工；第二天早上4點(diǎn)多就得停工，保障列車運(yùn)行。每天就3小時改造時間，工期很緊。每天晚上，站臺上就有上百號工人在候著，等末班車一過，就立馬下到隧道施工。

為了應(yīng)對運(yùn)營幅度快速擴(kuò)張，我們進(jìn)行了體制機(jī)制改革，在地鐵總公司下，設(shè)立了四個運(yùn)營分公司，每個分公司可以管理四五條地鐵線。同時，還設(shè)立了4個設(shè)備公司，專門管理設(shè)備維護(hù)。我認(rèn)為，這在北京地鐵發(fā)展上，是非常關(guān)鍵的一步棋，正是因為當(dāng)時做了這樣的改革準(zhǔn)備，才能在近幾年來北京地鐵快速發(fā)展中，保障管理水平。

改革辭典

北京地鐵

1969年10月1日，北京地鐵一期工程正式通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運(yùn)營。1981年9月11日，在試運(yùn)營10年之后，北京地鐵正式對外開放。隨著2008年北京奧運(yùn)會的申辦成功，地鐵迎來首次發(fā)展高峰，隨后9年，建設(shè)速度創(chuàng)造罕見奇跡，年年開通新線，開通試運(yùn)營總里程增長400余公里，2017年底，總里程已達(dá)到608公里。北京軌道交通全路網(wǎng)年客運(yùn)總量達(dá)37.8億人次，日均運(yùn)送乘客達(dá)1035萬人次，穩(wěn)居世界第一。

新京報記者 陳景收 實習(xí)生 齊鑫