羞国产在线拍揄自揄自揄视频,直接看不卡无码免费视频,免费午夜无码片在线观看影,超碰av免费网络

首頁(yè)>要聞>沸點(diǎn) 沸點(diǎn)

媒體詳解云軌空鐵巴鐵:三大“治堵神器”哪個(gè)靠譜

2016年10月17日 10:31 | 來(lái)源:北京青年報(bào)
分享到: 

U48P4T8D8033387F107DT20161017052838

比亞迪已和深圳、汕頭簽署了云軌合作建設(shè)協(xié)議 攝影/本報(bào)記者 趙新培

云軌、空鐵、巴鐵,作為時(shí)下媒體關(guān)注的熱點(diǎn),它們都有一個(gè)共同的桂冠“治堵神器”。與地鐵比較,這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快。那么,面對(duì)未來(lái)預(yù)計(jì)將超過(guò)5萬(wàn)億的小運(yùn)量軌道交通市場(chǎng),這三種“治堵神器”哪個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力呢?

云軌、空鐵、巴鐵,最近這些軌道交通熱詞頻繁出現(xiàn)在各類(lèi)媒體上,它們均被定位為城市交通“治堵神器”,可解決百姓出行的“最后一公里問(wèn)題”。這似乎是個(gè)市場(chǎng)訊號(hào),小運(yùn)量的軌道交通正在被多方看好。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露,這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)5萬(wàn)億??梢?jiàn)蛋糕足夠大,但是誰(shuí)能吃到嘴里還是要經(jīng)過(guò)一番科學(xué)驗(yàn)證,看誰(shuí)的技術(shù)更過(guò)硬。

云軌

已成比亞迪員工上下班的通勤車(chē)

10月13日上午10點(diǎn)30分,深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi),首列比亞迪云軌在高架軌道上緩緩行駛、炫酷亮相,流線型車(chē)身在燦爛陽(yáng)光照耀下格外醒目。據(jù)報(bào)道,資本已經(jīng)進(jìn)入云軌,10月11日,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行副行長(zhǎng)張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

在發(fā)車(chē)儀式現(xiàn)場(chǎng)北京青年報(bào)記者看到,云軌的車(chē)頭和車(chē)尾都是子彈頭式的,中間連接三節(jié)車(chē)廂。在工作人員的帶領(lǐng)下,媒體體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)從六角大樓站進(jìn)入,車(chē)站看上去與城鐵車(chē)站一樣,一道滾梯把乘客送上站臺(tái),通過(guò)檢票閘口,就可以上車(chē)了。車(chē)廂內(nèi)部比城鐵寬敞但座位不多,有一個(gè)小小的駕駛艙可是沒(méi)有司機(jī),因?yàn)樵栖壥褂昧藷o(wú)人駕駛技術(shù)。據(jù)了解,這條云軌今后就行駛在園區(qū)內(nèi),成為比亞迪員工上下班的通勤車(chē),到時(shí)候員工刷胸卡就可以免費(fèi)乘坐,目前線路長(zhǎng)為1公里、3站。到了今年年底,該線路長(zhǎng)度將達(dá)到4.4公里,全線共設(shè)有7個(gè)站。

云軌的本名叫“跨座式單軌列車(chē)”,單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向,車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路,類(lèi)似于空中小火車(chē),時(shí)速可達(dá)到80公里。

據(jù)介紹,比亞迪云軌分為A型線和C型線。其中,A型線主要用于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵等專(zhuān)用線路的接駁站點(diǎn),是城市綜合交通系統(tǒng)的組成部分,可以連接醫(yī)院、學(xué)校、旅游景點(diǎn)、商場(chǎng)、大型居民社區(qū)等。而C型線是設(shè)置在大型社區(qū)里面,靠近住宅、商場(chǎng)、體育場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、辦公區(qū)、公交站、地鐵站等,體量較小,車(chē)站可深入建筑。而云軌的五大優(yōu)勢(shì)也正是它的亮點(diǎn)所在:高架交通,橋墩纖細(xì),可立于中央綠化帶,不占用緊張的道路資源,保證出行準(zhǔn)確性;無(wú)人駕駛,乘務(wù)少,降低運(yùn)營(yíng)人力成本;與其他交通方式互補(bǔ),可滿(mǎn)足高、平峰運(yùn)行要求;票務(wù)系統(tǒng)可采用公交形式,能參與全市一卡通;備有新能源電池,如果出現(xiàn)城市斷電,其自備電池將可以帶動(dòng)列車(chē)?yán)^續(xù)行駛10公里,以保證乘客安全到達(dá)站臺(tái)。

談到發(fā)展軌道交通的初衷,王傳福指出:“中國(guó)人口密度大,與日本類(lèi)似,可是長(zhǎng)期以來(lái)卻在效仿美國(guó),給汽車(chē)修路,目前我國(guó)汽車(chē)年增長(zhǎng)率15%,而道路增長(zhǎng)率只有1%到2%,這難以為繼。要應(yīng)對(duì)未來(lái)長(zhǎng)期地少人多的局面,只能學(xué)習(xí)日本,優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點(diǎn)發(fā)展軌道交通,形成以軌道為骨干的交通系統(tǒng)?!痹谕鮽鞲?磥?lái),云軌將成為治堵神器。

巴鐵

工程樣車(chē)目前還在設(shè)計(jì)中

一談到治堵神器、空中巴士這些關(guān)鍵詞,讀者立即就會(huì)聯(lián)想到前不久紅極一時(shí)又備受質(zhì)疑的巴鐵。巴鐵又叫立體快巴,是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具,屬于我國(guó)原創(chuàng)發(fā)明。車(chē)身分為四節(jié),每節(jié)長(zhǎng)12米,可謂公交巨無(wú)霸。車(chē)體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為58-62米,寬度7.8米,行駛時(shí)需橫跨兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道。分上下兩層,上層可載客1200-1400人,下層鏤空,鏤空底層高度為2.1-2.2米,2米以下的小汽車(chē)可自由通行。

今年8月2日,巴鐵在河北秦皇島北戴河戴河鎮(zhèn)的村級(jí)公路上試跑,但是讓公眾大失所望的是,22米長(zhǎng)的巴鐵只跑了100米做做樣子,更有眼尖的網(wǎng)民發(fā)現(xiàn),所謂試跑的巴鐵只不過(guò)是模型車(chē)而已。對(duì)此巴鐵有關(guān)方面承認(rèn)首次試跑巴鐵的確不是樣車(chē),目前完成了概念化設(shè)計(jì),正處于模型車(chē)制作驗(yàn)證及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段,按照巴鐵項(xiàng)目大時(shí)程安排,預(yù)計(jì)將在2017年5月完成工程樣車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)制造,進(jìn)入車(chē)輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。

隨后巴鐵項(xiàng)目參與方西南交通大學(xué)也發(fā)布情況說(shuō)明稱(chēng),2016年3月西南交通大學(xué)相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)與巴鐵科技的工業(yè)化設(shè)計(jì)方蘇州奧杰汽車(chē)技術(shù)股份有限公司就巴鐵開(kāi)發(fā)項(xiàng)目簽訂了委托開(kāi)發(fā)合同和技術(shù)協(xié)議書(shū)。說(shuō)明中強(qiáng)調(diào),西南交通大學(xué)相關(guān)團(tuán)隊(duì)僅參與了巴鐵樣車(chē)的部分技術(shù)設(shè)計(jì)工作,不參與巴鐵的商業(yè)運(yùn)作和后期運(yùn)營(yíng)。因?yàn)榘丸F屬于新生事物,研發(fā)過(guò)程中技術(shù)難度還是非常大的,目前工業(yè)設(shè)計(jì)階段基本完成并在近期啟動(dòng)工程樣車(chē)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和制造。工程樣車(chē)制造完成后還將經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)臺(tái)架和線路的驗(yàn)證,并不斷優(yōu)化和改進(jìn)方案。

空鐵

還需經(jīng)過(guò)5000小時(shí)試驗(yàn)

今年9月30日上午,我國(guó)首條新能源懸掛式空中列車(chē)在四川省成都雙流成功掛線。被稱(chēng)為空鐵。它是依靠懸掛在空中的軌道形式,靠鋰電池來(lái)作為牽引動(dòng)力??梢栽陔x地5米的高空中平穩(wěn)行駛,同時(shí)不影響地面的車(chē)流。因?yàn)檫€在試運(yùn)行階段,所以運(yùn)行速度大概在每小時(shí)10公里左右,運(yùn)行平穩(wěn),窗外視野寬闊。在雙流的這條長(zhǎng)達(dá)1.25公里的空鐵實(shí)驗(yàn)線上,空鐵列車(chē)將完成超過(guò)5000小時(shí)的試驗(yàn),投入運(yùn)營(yíng)后車(chē)速將達(dá)到每小時(shí)60公里。

掛線的這列空鐵列車(chē)是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代交通系統(tǒng)。它標(biāo)志著中國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式空中列車(chē)技術(shù)的國(guó)家,同時(shí)是世界上第一條采用新能源作為動(dòng)力源的懸掛式鐵路。而不同于國(guó)外的高壓供電,中國(guó)自主研發(fā)的空鐵動(dòng)力來(lái)自新能源電池。由220塊鋰電池組成的超級(jí)電容包。目前這塊電容包能夠提供150度電力,可以支持列車(chē)行駛120公里到150公里。

據(jù)悉,懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)與高架輕軌或騎座式單軌不同,是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中,列車(chē)以懸掛的方式運(yùn)行。

對(duì)比

云軌和空鐵載客量都有限

北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn),這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)均與地鐵進(jìn)行了比較:造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一,工程難度比地鐵低、建設(shè)速度也比地鐵快。那么它們之間又有哪些差異?哪個(gè)更具有可行性呢?

云軌和空鐵屬于同一種軌道交通形式,云軌是跨座式單軌,空鐵是懸掛式單軌??砧F依靠懸掛在空中的軌道形式,靠鋰電池來(lái)作為牽引動(dòng)力,可以在離地5米的高空中平穩(wěn)行駛,同時(shí)不影響地面的車(chē)流。目前空鐵正處于試驗(yàn)階段,試驗(yàn)線路長(zhǎng)度1.25公里,計(jì)劃試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)5000小時(shí)。投入運(yùn)營(yíng)后車(chē)速將達(dá)到每小時(shí)60公里。

云軌列車(chē)在高架單軌上運(yùn)行。云軌列車(chē)外觀像是城鐵,但運(yùn)載量較小,最大荷載只能達(dá)到單次200人。其軌道高架在橋墩上,離地10米,獨(dú)立路權(quán)。橋墩可設(shè)立在路邊綠化帶里,不影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。據(jù)悉,跨座式單軌屬于中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng),投資少、周期短,智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小,相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō),跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半,造價(jià)成本僅為地鐵的六分之一。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾對(duì)外表示,軌道交通方面,跨座式單軌將是治堵最好的選擇。

這兩種軌道交通的最大優(yōu)點(diǎn)是占地面積小,像云軌的支撐柱很細(xì),只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個(gè)樁柱就行了。與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)互不相干,所以不存在與現(xiàn)行交通法規(guī)相沖突的問(wèn)題。同時(shí)空中運(yùn)行帶來(lái)一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),使在某些大型小區(qū)中心建立便捷公交站成為現(xiàn)實(shí)。

但是不得不指出的是,不論是空鐵還是云軌,由于它們都采用懸空方式,所以注定無(wú)法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來(lái)說(shuō),充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車(chē),是不是能起到大中城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。

另外,不得不說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個(gè)共同的難題:如何解決乘客遇險(xiǎn)逃生問(wèn)題。

巴鐵的樣子就像一個(gè)行走的龍門(mén)吊,分上下兩層,上層可載客1200-1400人,下層鏤空,2米以下的小汽車(chē)可自由通行。

巴鐵設(shè)計(jì)者說(shuō),巴鐵的優(yōu)勢(shì)之一是減少擁堵。利用空中資源,可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車(chē)與小汽車(chē)爭(zhēng)路的現(xiàn)狀,如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車(chē),最高時(shí)速可達(dá)60公里,平均時(shí)速為40公里。優(yōu)勢(shì)之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次,運(yùn)行17小時(shí)(5:30-22:30)計(jì)算,每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次,載客數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。優(yōu)勢(shì)之三是巴鐵擁有創(chuàng)造70萬(wàn)億的投資需求。優(yōu)勢(shì)之四是成本低。地鐵每公里造價(jià)約6億元人民幣,巴鐵每公里造價(jià)為1.2億元,僅為地鐵的20%。另外,地鐵施工周期為5-6年,而同等公里數(shù)的巴鐵,施工周期為1年。

質(zhì)疑

與現(xiàn)行交通設(shè)施不匹配成巴鐵硬傷

10月13日比亞迪版空中巴士——云軌列車(chē)在深圳坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi)緩緩行駛了一公里。比亞迪方對(duì)此儀式的定義為正式通車(chē),但隨即受到外界質(zhì)疑:通到哪里了?這頂多算是個(gè)首次發(fā)車(chē)儀式吧。北青報(bào)記者注意到,云軌只在比亞迪“自家院子”里跑,并沒(méi)有通往園區(qū)外的任何社會(huì)站點(diǎn),而且即便是在園區(qū)內(nèi)部,大部分路段也還在建設(shè)當(dāng)中,說(shuō)是通車(chē)的確勉強(qiáng)。

但是比較之下社會(huì)各方對(duì)巴鐵的質(zhì)疑聲更大。一位不愿透露姓名的城市軌道交通專(zhuān)家認(rèn)為:首先,巴鐵與現(xiàn)行交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高,遇到立交橋怎么辦?是不是整條公路都要重建?其次,對(duì)交通規(guī)則是個(gè)挑戰(zhàn)。大車(chē)肚子底下跑小車(chē)看上去很美,但是兩個(gè)交通系統(tǒng)放在一起問(wèn)題就來(lái)了。小車(chē)在大車(chē)肚子底下是沒(méi)有辦法改變行駛方向的。除此以外,大型車(chē)的啟動(dòng)速度一定比較慢,那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候,所有的車(chē)輛都要停下給它讓路,一定會(huì)造成擁堵,這時(shí)候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計(jì)載客1200人,以每個(gè)人加行李重75公斤計(jì)算,再加上鋼制車(chē)體本身重量,巴鐵載客運(yùn)營(yíng)時(shí)總的最大重量超過(guò)100噸,相當(dāng)于重載火車(chē),那么幾乎世界上所有的立交橋都無(wú)法承受它的重量。第四,巴鐵身長(zhǎng)60米左右,轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題怎么解決?公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎,巴鐵體量這么大,小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問(wèn)題。

前景

比亞迪與汕頭簽250公里“云軌”協(xié)議

到目前為止,上述三種“治堵神器”中,只有云軌拿到了投資和單子。這意味著資本還是看好云軌的。云軌的主要優(yōu)勢(shì)在于豐富的車(chē)身制造經(jīng)驗(yàn)和電機(jī)、電池以及儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù),適合三四線城市需求。今年6月,比亞迪已與深圳坪山新區(qū)在新區(qū)空中巴士項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)等方面達(dá)成了合作,建設(shè)總規(guī)劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車(chē),并爭(zhēng)取三年內(nèi)建成全國(guó)空中巴士示范區(qū),用跨座式單軌解決“最后一公里”的問(wèn)題,這是中國(guó)在跨座式單軌列車(chē)商用方面邁出的重要一步。

今年10月11日,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行副行長(zhǎng)張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。10月13日云軌首發(fā)儀式現(xiàn)場(chǎng),比亞迪與汕頭市政府簽訂了遠(yuǎn)期250公里云軌建設(shè)合同。這標(biāo)志著,比亞迪由此正式進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。王傳福表示,這將是公司未來(lái)5年新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。他在接受記者采訪時(shí)表示:“這一產(chǎn)業(yè)在中國(guó)也有著極為廣闊的市場(chǎng)前景,市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)5萬(wàn)億元,投入其中是比亞迪的一項(xiàng)戰(zhàn)略性決策。”

展望未來(lái),比亞迪也有意在“一帶一路”倡議推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)城市軌道交通業(yè)務(wù)的“走出去”。王傳福說(shuō),立足我國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)的單軌系統(tǒng),同樣可以在城市人口眾多的印尼、墨西哥等發(fā)展中國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。

記者手記

廉價(jià)的網(wǎng)格化交通會(huì)成功嗎?

131年前,卡爾·苯茨制造了世界上第一輛汽車(chē)。這輛車(chē)緩慢、笨重、事故不斷,成為眾人嘲笑的對(duì)象。但是當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到,就是這樣一個(gè)破機(jī)器,日后把人類(lèi)幾千年的交通方式徹底顛覆了。

新型軌道交通有著傳統(tǒng)雙軌交通不可比擬的優(yōu)勢(shì):廉價(jià)。使得過(guò)去的干線化交通有可能被更加合理的網(wǎng)格化交通所取代,很可能是未來(lái)軌道交通革命的第一聲春雷。

無(wú)論是巴鐵、空鐵或是云軌,都代表了一種創(chuàng)新精神。從1860年開(kāi)始的工業(yè)革命走到今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候,大家越來(lái)越深切地認(rèn)識(shí)到:守舊則亡,創(chuàng)新或許還能殺出一條血路。

但是既然是新生事物,就必然有許多值得質(zhì)疑的地方,但是我們有理由相信,隨著時(shí)代的發(fā)展,隨著科技的不斷進(jìn)步,很多現(xiàn)在看起來(lái)不完備、不美好的東西都會(huì)成熟起來(lái)。

本版文/本報(bào)記者 趙新培

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:詳解 云軌 空鐵 巴鐵 三大“治堵神器”哪個(gè)靠譜

更多

更多

<dd id="mmmmm"></dd>
  • <noscript id="mmmmm"><dd id="mmmmm"></dd></noscript>
    <nav id="mmmmm"><sup id="mmmmm"></sup></nav>
  • <tr id="mmmmm"></tr>
  • <nav id="mmmmm"></nav>
    <tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot><tfoot id="mmmmm"><noscript id="mmmmm"></noscript></tfoot>
    <nav id="mmmmm"><ul id="mmmmm"></ul></nav>