來自中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司的最新消息,備受關(guān)注的“四縱四橫”客運(yùn)專線最后一縱——京沈高鐵、中國(guó)第一條智能化高鐵線路——京張高鐵、晉西北與京津冀大通道—大張高鐵等一條條高鐵線路正在如火如荼建設(shè)之中。到2020年,在京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心,以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞,眾星捧月般軌道京津冀高速路網(wǎng)新格局。

京雄城際

2020年底投用

10年來,相繼有10條高鐵和客專線路開通,相當(dāng)于平均每年都有一條高鐵線路投入運(yùn)營(yíng),京津冀區(qū)域高鐵線路從120公里擴(kuò)展延伸至近1900公里。一張藍(lán)圖繪到底,700余公里高鐵和客運(yùn)專線現(xiàn)在正建設(shè)得如火如荼。

京雄城際—千年大計(jì)、國(guó)家大事區(qū)域新樞紐。北京至雄安城際鐵路2018年2月28日開工建設(shè),是雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目,是疏解北京非首都功能、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展歷史性工程的重要組成部分。線路北起京九鐵路李營(yíng)站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)、霸州市,終至雄安新區(qū),正線全長(zhǎng)92.4公里,共設(shè)5座車站。其中,北京城區(qū)李營(yíng)至北京新機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,將于2019年9月與新機(jī)場(chǎng)同步開通使用;北京新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,預(yù)計(jì)將于2020年底投入使用,屆時(shí)北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。同時(shí),該線路北端連接北京樞紐北京西站,南端與規(guī)劃的雄(安新區(qū))商(丘)高鐵銜接,并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通,形成京津冀區(qū)域—雄安新區(qū)軌道交通新樞紐。

京張高鐵

2019年底全線通車

京張高鐵不僅是全球第一條智能化高鐵線路,同時(shí)也是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分,2022年北京-張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。因與中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路同向同框比鄰而建,更成為眾多國(guó)人“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的新地標(biāo)、新圖騰。其正線全長(zhǎng)173.964公里,其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里,同步建設(shè)延慶支線9公里。全線共設(shè)10個(gè)車站:其中清河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。工程于2016年3月正式開工建設(shè),計(jì)劃2018年年底完成基礎(chǔ)、橋梁、隧道等線路工程;2019年3月全線鋪軌完成、7月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底在老京張鐵路建成110周年之際實(shí)現(xiàn)全線通車。屆時(shí),北京至張家口之間的旅途時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)之內(nèi)。

京張高鐵開通后,同步還將與大張(大同-張家口)、呼張(呼和浩特-張家口)兩條高鐵線路接軌,屆時(shí)張家口將成為京津冀區(qū)域西北方向三條高鐵線路交會(huì)的軌道交通新樞紐、西北鏈接華北、華中、華南的“新門戶”。

京張高鐵—崇禮鐵路。是2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,線路位于河北省張家口市,南起京張高鐵下花園北站,向北途經(jīng)下花園區(qū)、宣化縣、赤城縣、崇禮區(qū),至太子城奧運(yùn)村設(shè)太子城站,線路全長(zhǎng)52.84公里。全線新建太子城站1座、預(yù)留趙川南車站1座。工程2016年9月1日開工建設(shè),2019年年底與京張高鐵同步實(shí)現(xiàn)全線通車。

大張高鐵

與京張高鐵同步通車

大張高鐵—晉西北鏈接京津冀大通道。大同至張家口高速鐵路,全線位于河北省西北部及山西省北部,是晉西北地區(qū)進(jìn)入京津冀地區(qū)乃至與中南、華中有效溝通和聯(lián)系的客運(yùn)大通道,東接京津冀“北大門”張家口,西連晉北“煤都”大同,呈東西向連晉北和冀北地區(qū),直接溝通張家口和大同二市,線路全長(zhǎng)140.079公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安四座車站。其中,河北段懷安站至?xí)x冀省界間段,線路長(zhǎng)度15.093公里。大張高鐵2016年1月1日開工建設(shè),將在2019年年底與京張高鐵開通同步接入京津冀高速鐵路路網(wǎng),建成后將成為華北北部快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。

京沈高鐵

沈陽至承德間今年底開通

京沈高鐵—出關(guān)新通道,承德即將進(jìn)入高鐵時(shí)代。京沈高鐵全長(zhǎng)697.626公里,京冀段線路全長(zhǎng)約290公里,線路采用國(guó)產(chǎn)新型無砟軌枕,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。自北京星火站引出到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽市,線路將華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連,是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道、經(jīng)濟(jì)紐帶,開通后即可與既有京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實(shí)現(xiàn)科學(xué)分工、合理布局,共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道,同時(shí)也可大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性,將北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí);工程京冀段于2015年12月開工建設(shè),計(jì)劃2020年12月底全線竣工。屆時(shí),“四縱四橫”將在京津冀內(nèi)實(shí)現(xiàn)完美收官。

京沈高鐵河北段于2017年11月2日開始正式鋪軌,目前已經(jīng)完成鋪軌。承德南站至平泉北站間軌道線路及其相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施及站房工程進(jìn)入軌道精調(diào)、安裝調(diào)試等關(guān)鍵工程沖刺階段。預(yù)計(jì)2018年9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底前沈陽至承德間先行開通運(yùn)營(yíng)。以此為標(biāo)志:河北承德將正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。(記者 翟開礦 通訊員 徐剛 李溢春)