新華社北京3月28日電(記者幸培瑜 吉寧)早上六點零一分,第一班京津城際列車駛出北京南站,這是中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,今年已十歲了。

作為京津城際鐵路電氣化維護的重要組成部分,京津城際鐵路永樂供電工區(qū)承擔(dān)著管區(qū)內(nèi)2萬多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備和牽引供電線路的巡視和檢修工作。十年來,永樂供電工區(qū)的職工們以專業(yè)的精神和忘我的工作態(tài)度,全力保障著線路安全。他們也親歷著、見證著京津城際乃至整個中國高鐵“飛一樣”的發(fā)展。

每年在鐵路上度過340個夜晚

2018年3月5日,氣溫零下三度,記者來到了永樂供電工區(qū)。

深夜,才是工作的開始。

晚上八點多鐘,位于北京東南六環(huán)外的京津城際鐵路永樂綜合保養(yǎng)點燈火通明,京津城際鐵路正線距此不到100米,每隔幾分鐘就有一趟動車組飛馳而過。

在保養(yǎng)點一棟二層小樓的會議室里,30多名工人緊緊地坐在一起,等待工長郭賓安排部署晚上的巡檢工作。

“我們幾乎每天都要上線巡查,牽引供電事關(guān)列車的安全運行,容不得一絲馬虎。”郭賓說。

每天最后一趟高鐵駛過后,就開啟了鐵路上的“天窗時間”,郭賓和他的團隊將抓緊利用這短短的四五個小時開展巡查。

到了預(yù)定的檢修地點,4盞1000瓦的鎢絲燈將夜色照得通亮,幾名工人嫻熟地將軟梯掛在接觸網(wǎng)的支柱上,一眨眼的工夫,兩位高空作業(yè)老手王飛、惠少鵬就爬到了距橋面7米的支柱上,仔細探查。

“安全繩系好,不要慌,一點一點來。”郭賓一邊拿著手電筒照著支柱,一邊大聲提醒高空作業(yè)的兩位同事。這是一個枯燥、重復(fù)的工作,3月的北京春寒料峭,氣溫還處于零度以下,橋面的溫度更低,為了能夠觀察到接觸網(wǎng)的實際情況,工人們必須爬到支柱頂部。

“接觸網(wǎng)是個要命的玩意兒,哪怕一根小小的吊弦脫落了,也可能讓列車的受電弓受損,造成列車停運。”郭賓說,每根支柱都要仔仔細細地看,發(fā)現(xiàn)問題就要立馬更換。

冬天防風(fēng)防雪,夏天防雨防雷,春秋還要防鳥類筑巢,巡查工作幾乎沒有一天是消停的,哪怕一個塑料袋飄到接觸線上,也能讓他們緊張半天。

“一年365天,最起碼340天要上線,晝伏夜出,所以大家都叫我們‘夜行俠’。”作為工區(qū)上級單位的領(lǐng)導(dǎo),中鐵電化運管公司北京維管段黨委書記崔風(fēng)清感觸頗深。

像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備,像維修鐘表一樣維護設(shè)備

作為中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,京津城際鐵路的建設(shè)和維護都沒有先例可循,需要自己一點點摸索。

“感覺走進了無人區(qū),當(dāng)時我們也不熟悉高鐵線路的運維,剛接上線路的時候就是靠走,把我們管的每一個支柱、每一個設(shè)備都走到。”北京維管段生產(chǎn)技術(shù)科科長劉恩亭說。

為了能夠盡早進入狀態(tài),工區(qū)創(chuàng)造了一個“預(yù)想會”的工作模式,每天夜里上線之前先開會,每個人都要當(dāng)場陳述自己當(dāng)晚的工作任務(wù),預(yù)想可能遇到的問題和困難,所有內(nèi)容都要錄音錄像、留存?zhèn)洳椤＿@一工作模式已經(jīng)延續(xù)了十年,和京津城際鐵路“同齡”。

事前預(yù)想、事中恪盡職守,嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)維護設(shè)備,此外,工區(qū)還規(guī)定每個季度都要對巡查范圍內(nèi)所有供電設(shè)備復(fù)查平推一次,“全是一步一步走出來的。”劉恩亭說

“歸結(jié)起來我們的工作就是三高:高空、高壓、高速。距離地面20米的高空、27.5千伏的牽引供電線路、350公里時速的高鐵,每個人都必須牢記自己的職責(zé)。”郭賓說。

永樂供電工區(qū)流傳著一句名言:像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備,像維修鐘表一樣維護設(shè)備。

安全無小事,工人上線下線后攜帶器材設(shè)備的數(shù)量都要拍照比對,絕不允許在線路上遺漏一個器材,高度的責(zé)任感與使命感讓這支隊伍一直保持強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

“我們的工作很危險也很重要,電力的事情,各個工種相互依存、分工協(xié)作,命都在別人手上,肯定要擰著一股勁兒把事情做好。” 作業(yè)項目負責(zé)人李珺清說。

郭賓向記者回憶,2013年的一天,京津地區(qū)突發(fā)惡劣天氣,接觸網(wǎng)絕緣子被燒壞、性能大幅下降,跳閘頻繁,嚴重影響線路安全運行,他們每個人扛著一個碩大的絕緣子一路巡查,碰到損壞的就換,生生走了幾十公里,沒有一個人叫苦叫累。

“保證線路安全是這輩子最有意義的事兒”

從2008年8月京津城際鐵路開通運營到2017年6月“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。十年來,中國高速鐵路迅猛發(fā)展,從寒冷的北國到炎熱的天涯海角,高鐵里程達到2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%。

伴隨著高鐵的發(fā)展,這支隊伍也在慢慢成長。

永樂供電工區(qū)的巡線隊伍已經(jīng)發(fā)展壯大到30多人,平均年齡只有25歲,都是專科以上學(xué)歷,隊伍年輕、專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵陸續(xù)開通,團隊里很多有經(jīng)驗的老職工都被紛紛派往其他線路,成為技術(shù)大拿,帶著新隊伍,為新線路保駕護航。

“這兒成了‘黃埔軍校’,確實舍不得這些‘寶貝疙瘩’。”劉恩亭說。

作為永樂供電工區(qū)的第一任工長,劉恩亭在一線整整干了八年,沿途的一切早已爛熟于心。即使現(xiàn)在調(diào)到了機關(guān)從事辦公室工作,他還是放心不下一線的同事們,遇到大任務(wù)還是會趕回來。

“我在這條線路上工作了近6年,每一個環(huán)節(jié)我都熟悉得很,閉著眼睛都知道怎么處理。”李珺清說,很多年輕的同事和他一樣,打心眼里認為保證線路安全就是這輩子最有意義的事兒。

2018年是京津城際鐵路開通的第十個年頭,這條路大大拉近了兩座巨型城市的距離。不少京津居民早已習(xí)慣了“雙城”生活,而這些背后默默付出的“夜行俠”們也有了新的期望。

——“京津城際平穩(wěn)安全度過了第一個十年,我們很期待下一個十年。”劉恩亭說。

——郭賓計劃在京津城際通車十年的時候請個年假,帶著老婆孩子坐一趟復(fù)興號,讓娃看一看,這就是他老爸每天守護的路。