面對(duì)跨國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)擠壓,近年來(lái)我國(guó)自主品牌車企依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),不僅頑強(qiáng)地生存下來(lái),還實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng),形成了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與自主品牌市場(chǎng)份額整體提升相對(duì)應(yīng)的,是一批自主品牌車企在與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)中的快速崛起。作為具有一定實(shí)力、志在全球化的中國(guó)汽車品牌,應(yīng)加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐,彰顯中國(guó)汽車企業(yè)的品牌自信

日前,浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞多元重工業(yè)集團(tuán)簽約,正式收購(gòu)其旗下寶騰汽車49.9%股份及豪華跑車品牌路特斯51%的股份,成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。這是繼2010年以15億美元收購(gòu)沃爾沃汽車之后,吉利最大一筆海外收購(gòu)交易,吉利也由此成為第一個(gè)在海外“技術(shù)換市場(chǎng)”的中國(guó)汽車品牌。

具有中國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款五菱ConferoS近日在上汽通用五菱印度尼西亞工廠下線,該工廠是由上汽通用五菱投資7億美元興建的,年產(chǎn)能12萬(wàn)輛。據(jù)媒體報(bào)道,五菱ConferoS來(lái)源于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的暢銷車“五菱宏光”,這意味著五菱成為在海外“技術(shù)換市場(chǎng)”的又一個(gè)中國(guó)汽車品牌。

不過,面對(duì)短期內(nèi)兩起中國(guó)車企加速“出?！迸e動(dòng),也不乏憂慮之聲。有人認(rèn)為,日系車在東南亞市場(chǎng)盤踞幾十年,去年就連美國(guó)福特汽車都因“無(wú)法尋覓到盈利路徑”宣布退出印尼市場(chǎng)。我國(guó)自主品牌車企在家門口的“主場(chǎng)”都還沒踢順溜,去“客場(chǎng)”欲打破日系車壟斷,豈不是“蚍蜉撼樹”?

應(yīng)該說(shuō),這樣的擔(dān)憂不無(wú)道理。早些年,我國(guó)汽車工業(yè)主要采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展策略,跨國(guó)汽車公司與中國(guó)車企建立了一大批合資公司,把先進(jìn)產(chǎn)品和管理理念引入中國(guó),由于市場(chǎng)夠大,隨便一款車型都不愁賣,以至于不少國(guó)企患上了合資依賴癥。與此同時(shí),由于缺乏資金、技術(shù)和人才支持,再加上外資品牌殘酷打壓,自主品牌汽車發(fā)展步履維艱;無(wú)論在技術(shù)水平、產(chǎn)品水平和管理水平上,都處于明顯弱勢(shì)。

但如今,我國(guó)自主品牌車企已今非昔比。面對(duì)跨國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)擠壓,近年來(lái),他們依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),不僅頑強(qiáng)地生存下來(lái),還實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng),形成了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。繼去年我國(guó)自主品牌乘用車銷量首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)之后,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,自主品牌乘用車銷售達(dá)494萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.3%,占乘用車銷售總量的43.9%,市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)步提升。

與自主品牌市場(chǎng)份額整體提升相對(duì)應(yīng)的,是一批自主品牌車企在與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)中的快速崛起。長(zhǎng)安汽車?yán)帽椴既虻难邪l(fā)資源,潛心提高產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)含量,率先實(shí)現(xiàn)自主品牌百萬(wàn)輛銷售規(guī)模;吉利汽車借力借勢(shì)發(fā)展,研發(fā)能力大幅提升,產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)效果明顯,今年上半年銷量增幅近90%,再次上調(diào)年度銷量目標(biāo)至110萬(wàn)輛。

還要看到,盡管日系品牌已在東南亞市場(chǎng)深耕多年,但其輸出的技術(shù)相對(duì)落后,車型也偏老舊。只要我們輸出的產(chǎn)品、技術(shù)與國(guó)內(nèi)同步,配套服務(wù)能及時(shí)跟上,日積月累,就能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),東南亞汽車市場(chǎng)偏愛經(jīng)濟(jì)、實(shí)用型,這對(duì)較為年輕的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)也是合適的。再者,當(dāng)前東盟已成為全球第六大汽車市場(chǎng),未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大,中國(guó)自主品牌車企通過布局馬來(lái)西亞、印尼市場(chǎng),可以無(wú)關(guān)稅進(jìn)入東盟市場(chǎng),對(duì)提高中國(guó)汽車品牌海外競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)中國(guó)汽車品牌全球化都是十分必要的。

反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),盡管千人保有量尚未達(dá)到世界平均水平,但年銷量基數(shù)已接近3000萬(wàn)輛。要想在如此高的基數(shù)上實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng),幾無(wú)可能。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別僅增長(zhǎng)4.6%和3.8%,包括上汽大眾、一汽大眾等傳統(tǒng)合資品牌“三強(qiáng)”都賣不動(dòng)了,就很說(shuō)明問題。因此,作為具有一定實(shí)力、志在全球化的中國(guó)汽車品牌,此時(shí)更應(yīng)加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐,彰顯中國(guó)汽車企業(yè)的品牌自信。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:楊忠陽(yáng))