紅旗轎車將迎來產(chǎn)品線的暴發(fā)。

中國(guó)一汽紅旗分公司總經(jīng)理韓新亮昨天表示,紅旗大改款的H7將在年中投放,定位B級(jí)的紅旗H5將于年底前投放,其間還將推出一款豪華大型SUV,全力推動(dòng)紅旗品牌進(jìn)軍年輕化和私人化市場(chǎng)。

一汽去年11月18日公布資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓公告,一汽轎車將以4.2億元交易價(jià)格將紅旗資產(chǎn)連同品牌轉(zhuǎn)讓給一汽股份。這昭告國(guó)人,紅旗品牌將從一汽轎車中剝離出來歸屬一汽股份,一汽集團(tuán)將整合紅旗資產(chǎn)并成立一汽股份紅旗分公司。深交所隨即發(fā)出問詢函,要求補(bǔ)充披露紅旗產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)情況及近一年收入、利潤(rùn),并要求一汽轎車督促一汽股份盡快提出“延期履行解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的措施。這份問詢函字里行間蘊(yùn)含著對(duì)一汽“紅旗”命運(yùn)的擔(dān)憂。

有著58年歷史的紅旗轎車,早已不是單純一部車的概念,而是承載著中國(guó)人沉甸甸的人文情懷。然而,紅旗轎車要生存,要發(fā)展,總歸要走向市場(chǎng)。紅旗轎車在中國(guó)汽車工業(yè)“長(zhǎng)子”一汽的懷抱里“嬌生慣養(yǎng)”,難以經(jīng)受市場(chǎng)大風(fēng)大浪的沖擊。因戰(zhàn)略定位長(zhǎng)期在“官車”和“民車”之間游走,紅旗轎車痛失了數(shù)次機(jī)遇。特別在紅旗停產(chǎn)前后,德系大眾、日系本田、日系豐田等外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),但紅旗轎車依然保持著“公務(wù)車”形象,沒有向民用車方向轉(zhuǎn),錯(cuò)失了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。由于紅旗轎車缺失核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),一味模仿借鑒的硬傷讓其陷入兩難境地。走高端路線吧,售價(jià)數(shù)百萬元讓絕大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步,即便腰纏萬貫的土豪,也覺得花同樣的錢,不如買奔馳邁巴赫或勞斯萊斯、賓利。放下身段走中端吧,紅旗盛世售價(jià)在34.98萬至68.88萬元之間,但這一價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)又相當(dāng)殘酷,寶馬、奔馳、奧迪、日產(chǎn)、豐田等品牌在此價(jià)位都有當(dāng)家車型,且都占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

自2008年啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目以來,一汽已為其首款戰(zhàn)略車型——紅旗H7投入超過100億元研發(fā)和技術(shù)升級(jí)資金。而2013年正式上市的紅旗H7,這款旨在向?qū)汃R5系、豐田皇冠、奧迪A6L等外資品牌中大型轎車發(fā)起挑戰(zhàn)的車型,當(dāng)年銷量?jī)H2961輛,2014年下滑為2589輛,2015年、2016年雖大幅提高為5037輛和5000輛,但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒數(shù)十萬甚至上百萬銷量相比,只是一個(gè)零頭。而紅旗H7自2013年上市以來,僅三年多研發(fā)費(fèi)用已超過105億,除H7系列外,紅旗推向市場(chǎng)的還有更闊氣、售價(jià)高達(dá)500萬的紅旗L5,這方面的研發(fā)費(fèi)用還未披露。

而據(jù)一汽轎車2016年半年報(bào),公司2016年1至6月實(shí)現(xiàn)整車銷售8.07萬輛,較上年同期減少33.21%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入84.91億,同比下降38.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-8.26億,上年同期為盈利1.61億。另外,公司上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑,產(chǎn)品的銷量和銷售收入同比均有所下降。

無疑,一汽轎車將紅旗品牌出售給一汽股份,是一汽資產(chǎn)重組的重大決策,既為一汽整體上市鋪路,也為紅旗轎車另覓生路。而紅旗轎車擺脫之前企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)的束縛,獨(dú)立開發(fā)、運(yùn)營(yíng),和一汽轎車比肩而立,毋庸置疑是件好事,也何嘗不是一大機(jī)遇。

然而,“分灶吃飯”的紅旗轎車首先面臨的是轉(zhuǎn)型壓力。好在6年前,紅旗轎車就有了轉(zhuǎn)型念頭并付諸實(shí)踐。2011年7月,由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人駕駛車首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)測(cè),其自行超車67次,總用時(shí)不到3個(gè)半小時(shí),平均時(shí)速達(dá)到80公里以上。

一汽紅旗將率先應(yīng)用英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗去年10月聯(lián)合發(fā)布的“智能駕駛艙平臺(tái)”,該平臺(tái)采用最新的英特爾凌動(dòng)車載處理器,能支持虛擬化,并支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。同時(shí),紅旗轎車還將在新能源車上打翻身仗。按規(guī)劃,紅旗新能源車將以H高檔車平臺(tái)為載體,加快H高檔平臺(tái)混合動(dòng)力車型的商品化開發(fā)。但問題也接踵而來,當(dāng)下并非是紅旗轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車最好的時(shí)機(jī)。在紅旗推出新能源汽車規(guī)劃之前,上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)早已布局新能源汽車并有成熟的產(chǎn)品銷售。而截至目前,紅旗還沒有成熟的新能源汽車產(chǎn)品,明顯慢了一拍。

當(dāng)然,在新品開發(fā)上,紅旗轎車也是有所作為的。據(jù)悉,一汽紅旗今后每年都將向市場(chǎng)至少投放一款新產(chǎn)品,包括全新SUV、商務(wù)車和中型禮賓客車。2020年之前,紅旗將完成B級(jí)車至E級(jí)車的全覆蓋,共有8款新品投放市場(chǎng)。

品牌的力量是巨大的。去年6月,在世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》分析報(bào)告中,“紅旗”品牌價(jià)值被定為428.69億,較上一年度增加了91.94億。只要紅旗轎車高揚(yáng)創(chuàng)新精神,以情懷為動(dòng)力,以市場(chǎng)為目標(biāo),推進(jìn)全價(jià)值鏈管理,完善包括產(chǎn)品策劃、研發(fā)、采購、制造、物流、營(yíng)銷等功能,這面中國(guó)汽車工業(yè)的紅旗就一定能高高舉起,熠熠生輝。

(作者系財(cái)晶蘇傳媒首席分析師,財(cái)經(jīng)媒體專欄作家)