高鐵技術(shù),全面自主

目前,中國鐵路投入運營的動車組已有2600余組,居世界首位,安全運行里程超過50.5億公里。

安全運行,來源于可靠的技術(shù)保障。中鐵總總工程師何華武表示,黨的十八大以來,中鐵總認(rèn)真貫徹創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,充分發(fā)揮總公司在鐵路技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用,牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所,形成了產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系,實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)的飛躍,我國鐵路總體技術(shù)水平步入世界先進行列,部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。中國高鐵已成為我國技術(shù)創(chuàng)新的典范。

去年7月15日,兩列自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)線上“親密相會”,分別以420公里的速度交會而行,眨眼之間,乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組經(jīng)受住了“大考”。

中鐵總科技管理部主任周黎表示,此次試驗進一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能,特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

國家勘察設(shè)計大師、鐵四院副院長王玉澤告訴記者,中國建設(shè)了一大批適應(yīng)各種特殊氣候環(huán)境、復(fù)雜地質(zhì)條件和不同運輸需求的高速鐵路,技術(shù)實力得到充分驗證。以鐵四院設(shè)計建設(shè)的鄭徐高鐵為例,這是國內(nèi)首條全線采用我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目,有力地展示了中國高鐵的整體實力。

“鄭徐高鐵全線鋪設(shè)了127192塊CRTSIII型軌道板,這種軌道結(jié)構(gòu)整體平穩(wěn),安全性更高,耐久性完好,給乘客帶來更高的舒適度,整個軌道的綜合指標(biāo)在全國鐵路中位居首位。”王玉澤說。

今年6月26日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相,分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。“‘復(fù)興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。”何華武表示,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組完成了整車60萬公里運用考核,歐洲一般只有40萬公里,其性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升,設(shè)計壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。

“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型。”何華武說,經(jīng)過多年成網(wǎng)運行,中國高速動車組早已“久經(jīng)沙場”,既無懼大漠風(fēng)沙,也適應(yīng)高寒高熱。“復(fù)興號”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗,也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟特征做適應(yīng)性調(diào)整。