從海口出發(fā),銀色長龍在海邊疾馳,穿過水田越過椰林,緩下腳步駛進了三亞。

到了換班時間,海口機務(wù)運用車間動車組指導(dǎo)司機官獻鑒從駕駛室走出來,看到站臺上三五成群的外國游客興奮地和動車合影,他微微一笑:不到一個半小時,就從海口到了三亞,“外國游客到了海南,坐上我們的車,沒有不豎起大拇指的”。

從操作時速60公里的蒸汽機車司機,一步步成長為操縱時速250公里的動車組司機,41歲的官獻鑒親歷了鐵路事業(yè)的變遷,是海南乃至全國為數(shù)不多開過幾代火車的“老司機”。

“二十多年時間,中國的火車就已經(jīng)換了幾代了,速度提升了四五倍,乘坐舒適度不可同日而語。”官獻鑒深有感觸,剛參加工作時,一天來回海口三亞在他看來“是不可想象的事情”,如今他自信判斷“以后還能更快”。

從蒸汽機的轟隆鳴響,到高鐵的呼嘯而過,從“和諧號”到“復(fù)興號”,中國鐵路事業(yè)的巨變讓國人、讓世界為之驚嘆。就在不久前,來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了他們心中的“中國新四大發(fā)明”,其中高鐵高居榜首,成了他們最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。

從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠,從高原凍土到熱帶雨林……中國高鐵的身影處處閃現(xiàn),更加自信“駛出”國門。

壹

“復(fù)興號”厲害在什么地方?

從“混血基因”到“純正血統(tǒng)”

6月26日上午,北京南站一號站臺,G123次列車已“整裝待命”。

清脆的發(fā)車鈴聲響起后,11時05分,銀白色列車穩(wěn)步啟動,車身兩邊的一抹中國紅,如翻騰的緞帶,朝著上海虹橋方向疾馳而去。

名為“復(fù)興號”的中國標準動車組驚艷亮相,中國高鐵又迎來一個里程碑式的記憶。完全自主知識產(chǎn)權(quán)也引得各路網(wǎng)友紛紛在大眾媒體、社交平臺刷屏點贊:厲害了我的“復(fù)興號”!

“‘復(fù)興號’標準動車組從外觀到內(nèi)飾再到軟件,大到車體、轉(zhuǎn)向架,小到網(wǎng)絡(luò)覆蓋,無一不出自中國之手!”中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波接受羊城晚報記者采訪時笑稱,中國標準動車組徹底改變了“混血”基因,從此具有了“純正中國血統(tǒng)”。

來自中國鐵路總公司的資料顯示,2007年,中國鐵路進入高鐵時代——中國通過引進歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號”動車組列車正式投入運營。

“彎道超車”爭取時間優(yōu)勢的同時,也留下了兼容性難題。“和諧號”沒有做到標準化統(tǒng)型,不僅司機操作臺、車廂定員座位數(shù)與布局不同,甚至車廂連掛處高度都不一樣:如果出現(xiàn)故障需要臨時調(diào)車,可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復(fù)興號’擁有自主知識產(chǎn)權(quán),同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性,在標準動車組采用的254項重要國際國內(nèi)標準中,中國標準已占84%。”張波介紹稱,經(jīng)過十年時間探索,已經(jīng)很好解決了車型標準不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。

華麗轉(zhuǎn)身的背后,是長達5年一個個“中國難題”的破解。2012年,中國標準動車組開始研發(fā),2014年完成方案設(shè)計,2015年,中國標準動車組下線,開展試驗和運用考核,“‘復(fù)興號’可以適應(yīng)橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長距離、高強度的運行需求,仿制不行,照搬不行,只有自主研發(fā)。我們的車進行60萬公里運用考核,超過了歐洲40萬公里的考核標準。”

這也意味著,中國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化,具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

在張波看來,中國國土廣袤,高鐵“久經(jīng)沙場”,既無懼大漠風(fēng)沙,也適應(yīng)高寒高熱。“我們能夠根據(jù)世界各國高鐵運營需求,提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案,這些都將成為中國高鐵‘走出去’的有力競爭優(yōu)勢。”

貳

積累熱帶鐵路建設(shè)經(jīng)驗

海南環(huán)島高鐵令世界矚目

中國在復(fù)雜地貌、氣候帶建設(shè)和運營的鐵路中,全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵成功運營讓世界矚目。

2015年12月30日,海南環(huán)島高鐵西段正式開通運營,與2010年12月開通運營的海南環(huán)島高鐵東段順利“牽手”,貫通海南60%以上的市縣,構(gòu)筑了目前全球獨一無二的海島環(huán)島高鐵。

環(huán)島高鐵“合璧”那天,廣鐵集團工作人員徐武特地買了首趟車的車票:從海口東到海口東。列車沿海南西線行駛345公里到三亞,再沿東線行駛308公里回到海口東站,全程不過四個半小時,沿路不斷變化的南國熱帶風(fēng)光讓徐武直呼過癮:“一路上不用下車,就能看遍椰林樹影、田園風(fēng)光,所有人都擠在窗邊狂拍照。”

“環(huán)島高鐵為海南開啟了全新窗口。”海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權(quán)告訴羊城晚報記者,作為全球唯一的環(huán)島高鐵,它集中體現(xiàn)了我國高鐵的先進技術(shù)和高超工藝,對推動中國制造走出國門、加快中國高鐵走向世界具有重要的示范作用。

羅志權(quán)至今對海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地,不管晴天還是臺風(fēng)大雨天,海南的隧道里始終熱浪襲人,“工人全是穿著褲衩干活,整個人就像從水里出來,有時候看著軌道在冒煙,剛開始不知道,后來了解是因為空氣濕度太大”。

環(huán)島高鐵屬熱帶海島型高鐵,防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此,海南環(huán)島高鐵建設(shè)者結(jié)合海島獨特的氣候特點,在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。

僅以鋼軌為例,為了消除列車行駛中的“咯噔”聲,客運專線上無縫鋼軌越來越長。隨之而來的是一個新的難題:焊接成一體的鐵軌會隨著溫度的變化熱脹冷縮,溫度達到一定的臨界值就可能發(fā)生脹軌變形,造成出軌事故。

建設(shè)者們針對熱帶高溫高濕氣候特點,在鋪軌時鎖定軌溫較高,通過鋼軌材質(zhì)和施工工藝的結(jié)合,大面積解決鋼軌的熱脹冷縮。同時,針對海南氣候侵蝕性環(huán)境,設(shè)計部門專門對軌道扣件防腐進行研究,所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

因海南易受臺風(fēng)天氣影響,鐵路部門在進行雨棚設(shè)計時,均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù),避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐,確保鐵路的安全運行,不受強風(fēng)破壞。

“海南環(huán)島高鐵為中國進一步積累熱帶高鐵建設(shè)、運營提供寶貴經(jīng)驗。”羅志權(quán)介紹稱,這對于世界有高鐵需求的國家,尤其對于東南亞熱帶海洋地區(qū)國家的高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。

叁

窗口展示讓外國政要點贊

奪標“雅萬”,“海南經(jīng)驗”很關(guān)鍵

“在接待服務(wù)外國政要等重要嘉賓過程中,我們精心安排,多方協(xié)調(diào),推動政要團組選擇環(huán)島高鐵作為出行方式,都得到了積極的反響。”海南省外事僑務(wù)辦公室主任王勝從事外事僑務(wù)工作20多年,親歷并見證了海南高鐵建設(shè)與發(fā)展給外事工作帶來的變化。

讓王勝印象最深的是美國前總統(tǒng)小布什的弟弟、佛羅里達州前州長杰布·布什。2011年1月,杰布·布什訪問海南,海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環(huán)高鐵從三亞前往海口。當(dāng)天雙方碰面時,還沒握手,杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指:“在佛羅里達州建高鐵是我多年的夙愿,但終究沒有推動成,沒想到海南建成了。這是很有遠見的戰(zhàn)略決策!”

2013年,文萊蘇丹應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇年會,率代表團全體成員體驗中國高鐵,一路領(lǐng)略海南獨特的風(fēng)光,倍感愜意。時隔兩年,2015年8月,文萊蘇丹在斯里巴加灣會見時任海南省委書記羅保銘時,依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗,稱贊中國高鐵速度快、舒適性好,高鐵技術(shù)世界一流。

此外,斯里蘭卡總統(tǒng)邁特里帕拉·西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統(tǒng)倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會期間乘坐東環(huán)高鐵,對高鐵的便捷舒適贊不絕口。

海南省外事僑務(wù)辦公室統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動中,海南累計接待副國級以上外國元首和政府首腦40批1000多人次,部長級以上團組209批800多人次,世界500強企業(yè)負責(zé)人或代表577家,參會中外嘉賓規(guī)模突破2.4萬人次,是除北京外接待外國元首和政要最多的省份。

“海南環(huán)島高鐵已成為展示中國高鐵建設(shè)成就、海南良好生態(tài)環(huán)境和中國開放發(fā)展的現(xiàn)代化形象的重要窗口和靚麗名片。”王勝接受羊城晚報記者專訪時說,其對中國高鐵“走出去”無疑具有重要示范意義。

2015年10月16日,印尼雅萬高鐵項目花落中國。這是中國高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”,曾與日本同臺激烈爭奪。

在王勝看來,熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況跟溫帶都不一樣,與日本相比,中國熱帶建高鐵的經(jīng)驗對于同處熱帶的印尼非常重要。

他向羊城晚報記者透露一個插曲:雅萬高鐵還在競標階段時,時任海南省委書記羅保銘剛好在印尼訪問,印尼巴厘省省長問,和日本公司相比,中國公司有多大勝算?羅保銘自信地說,中國有在熱帶地區(qū)、島嶼地區(qū)成功建設(shè)高鐵的經(jīng)驗和技術(shù),是全球建高鐵里程最長的國家,從經(jīng)驗上、碰到的各種技術(shù)難題上,印尼有任何問題中國都能解決,你說中國有沒有勝算?印尼巴厘省省長聽完之后,大笑著說:“我跟你的看法一樣。”

肆

高鐵觸角遍及四大洲20余國

“走出去”考驗綜合支撐能力

雅萬高鐵并非個案,中國強大的設(shè)計團隊、過硬的技術(shù)標準以及最有性價比的鐵路產(chǎn)品日益被各國青睞有加。

2017年5月31日,全長472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路(簡稱“蒙內(nèi)鐵路”)舉行了通車交付儀式。

這是肯尼亞獨立百年來建設(shè)的最長鐵路,也是首條海外全部采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開報道,由于中國鐵路安全、舒適、票價便宜,蒙內(nèi)鐵路運營僅一周,就售出近1.4萬張車票,約1.2萬民眾體驗了“中國速度”。

目前,中國正跟至少20個國家展開談判或已經(jīng)開始建設(shè)高鐵項目,中國高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作都已取得突破性進展。

而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略,中國還計劃研制時速400公里的跨國聯(lián)運高速客運裝備。

羊城晚報記者查閱科技部資料獲悉,2016年11月,國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通重點專項”時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目正式啟動。

記者注意到,該項目明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標。根據(jù)文件介紹,項目實施后,將系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同環(huán)境溫度等需求特征運營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動等關(guān)鍵技術(shù),形成相關(guān)的標準體系,研制出滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通需求的時速400公里跨國聯(lián)運高速動車組樣車。

業(yè)內(nèi)人士分析認為,400公里的時速,將使亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的“一天經(jīng)濟圈”之內(nèi),這既是對國家“一帶一路”戰(zhàn)略的配合,也是中國高鐵自身難得的發(fā)展機遇。

然而,伴隨機遇的亦是前所未有的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在我們的價格越來越?jīng)]有優(yōu)勢了。”株洲中車時代電氣股份有限公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理徐習(xí)文直言不諱,海外項目都有本地化需求,需要雇傭一定比例的當(dāng)?shù)貑T工以及當(dāng)?shù)夭少彶牧?與日本等國家相比,中國的價格優(yōu)勢正在逐漸減弱,“現(xiàn)在比拼的是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)”。

在徐習(xí)文看來,“走出去”最難的不是跟業(yè)主打交道,也不是合作伙伴、本地化的問題,而是“國內(nèi)的問題”。

“綜合考慮國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量、交付速度、資源集合,考驗的是內(nèi)部支撐能力,”他強調(diào)稱,“走出去”涉及制造物流、售后、技術(shù)、運營規(guī)劃、財務(wù)、政治法律等方方面面,不是某一個部門的問題,“中國軌道交通核心技術(shù)及產(chǎn)品走出去,不僅要向世界展示中國的硬件產(chǎn)品,還把中國制造先進的管理方式、生產(chǎn)經(jīng)驗、產(chǎn)品標準等‘軟實力’也推出去。”

背景鏈接

中國高鐵“走出去”大事記

●2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略,初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向:歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網(wǎng)。

●2013年11月,中國、匈牙利與塞爾維亞三國宣布將合作建設(shè)匈塞鐵路,這是中國鐵路進入歐盟的第一個項目。

●2014年7月,中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。

●2015年4月,中國與巴基斯坦簽署了兩國關(guān)于開展1號鐵路干線(ML1)升級聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議。

●2015年4月,中英成立鐵路聯(lián)合工作組,英方積極鼓勵兩國企業(yè)和金融機構(gòu)深化參與英國高鐵2號項目(HS2)。

●2015年6月,中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測設(shè)計合同,中俄高鐵合作項目向前邁出了實質(zhì)性一步。

●2015年12月,中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府舉行。中泰鐵路的如期開工,標志著泛亞鐵路正式走向建設(shè)階段。

●2015年12月,匈牙利至塞爾維亞鐵路項目塞爾維亞段舉行啟動儀式,中匈塞鐵路合作進入實施階段。

●2016年1月,印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路舉行開工儀式,標志著中印尼鐵路合作取得重大進展。

●2016年2月,由中國融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造項目開工。

●2017年6月,“復(fù)興號”在京滬高鐵線正式雙向首發(fā),助力中國標準動車組“走出去”,向世界推薦具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵。