走進(jìn)杭州RBC——探秘高鐵運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”

“RBC”的中文譯名為“無線閉塞中心”,這是基于無線通信的列車控制系統(tǒng),根據(jù)列車的位置、運(yùn)行速度、線路,調(diào)度命令及進(jìn)路狀態(tài),向所管轄區(qū)內(nèi)所有列車發(fā)出列車運(yùn)行許可和列車控制的信息。

“RBC可以說是高鐵的‘大腦’和‘中樞神經(jīng)’,指令能否及時(shí)傳遞,直接影響列車的運(yùn)行和安全。”鐵路杭州電務(wù)段RBC工區(qū)工長謝旭東說。

鐵路杭州電務(wù)段RBC工區(qū)成立于2012年,是上海鐵路局管內(nèi)3個(gè)RBC工區(qū)之一。負(fù)責(zé)杭州RBC工區(qū)的是5位平均年齡不到30歲的年輕人,其中4位本科生、1位碩士研究生。

2月8日,記者走進(jìn)位于鐵路杭州東站高架下的杭州RBC工區(qū)。與車站進(jìn)出大廳熙熙攘攘的人流相比,這里甚至可以用冷清二字來形容,只有70多平方米、兩間辦公室。

謝旭東說,雖然不大,但管轄的范圍覆蓋了杭長高鐵浙江段、寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵、沿?？蛯５?225公里線路,每天監(jiān)看著管轄范圍內(nèi)上千趟動(dòng)車組列車的運(yùn)行。

走入RBC設(shè)備維護(hù)間,映入眼簾的是一塊碩大的運(yùn)行維護(hù)屏幕。28歲的方瑜緊盯著這塊LED液晶顯示屏,實(shí)時(shí)監(jiān)控著管內(nèi)正在運(yùn)行的所有高鐵列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息,各種顏色的線條在屏幕上閃動(dòng)。

“RBC”伴隨中國高鐵誕生。鐵路杭州電務(wù)段電子設(shè)備車間主任郭海財(cái)說,列車控制系統(tǒng),是除軌道、動(dòng)車之外,高鐵最關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一,可以被稱為決定高鐵運(yùn)行表現(xiàn)的“定海神針”。

“RBC‘失靈’,會(huì)導(dǎo)致管內(nèi)高鐵行車秩序混亂甚至癱瘓,后果不堪設(shè)想。”郭海財(cái)說。

郭海財(cái)告訴記者,運(yùn)行在杭長高鐵浙江段、寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵、沿?？蛯５拿恳惶藙?dòng)車組列車的指令,都由杭州RBC工區(qū)的服務(wù)器通過光纜向高鐵沿線的各個(gè)通信基站傳送,并由通信基站將信息無線傳遞到運(yùn)行中的動(dòng)車組上,指揮列車實(shí)時(shí)運(yùn)行。“讓列車該走時(shí)走,該停時(shí)停?！?/p>

每天凌晨4:00,距當(dāng)天首趟動(dòng)檢車開行前半小時(shí),當(dāng)班信號(hào)工就要在動(dòng)檢車開行前,對(duì)機(jī)房中所有的儀器設(shè)備進(jìn)行巡視檢查。

60個(gè)機(jī)柜、149個(gè)服務(wù)器、120個(gè)交換機(jī)、26個(gè)電源屏、2000多個(gè)指示燈……對(duì)這些設(shè)備作巡視、巡檢,是RBC工區(qū)的5位年輕人每天必做的。

“每天巡視4次,每巡視一次二個(gè)小時(shí)?！苯衲?7歲、蘭州交通大學(xué)研究生畢業(yè)的李明說,每天光巡視設(shè)備就得花上幾個(gè)小時(shí),不間斷盯著電腦,一邊點(diǎn)擊鼠標(biāo),一邊確認(rèn)各項(xiàng)設(shè)備的狀態(tài)。

守著冰冷的機(jī)器,每天重復(fù)枯燥的工作,工區(qū)工長謝旭東說,巡視檢查必須認(rèn)真仔細(xì),機(jī)房內(nèi)成百上千綠豆般大小的指示燈一個(gè)也不能看走眼?！坝幸粋€(gè)出現(xiàn)故障沒有發(fā)現(xiàn)都算是大事。”

除了向管轄范圍內(nèi)列車發(fā)布控車命令,工區(qū)5位年輕人還承擔(dān)著日志分析、應(yīng)急處置、施工作業(yè)和列車跟蹤等任務(wù)。據(jù)介紹,RBC還是一個(gè)“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng),當(dāng)管內(nèi)任何一個(gè)高鐵信號(hào)出現(xiàn)設(shè)備故障,或是正在運(yùn)行的列車發(fā)生異常情況,值班人員需要通過系統(tǒng)信息,快速進(jìn)行故障定位,遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急故障處置,縮減故障排查時(shí)間。

“工作指示燈不同顏色代表不同狀態(tài),綠色是正常,如果變成黃色、紅色或者滅燈就說明該設(shè)備有問題?！狈借ふf,2000多個(gè)指示燈檢查下來看似簡單,也不容易,責(zé)任心是第一位的。

幾個(gè)小時(shí)一動(dòng)不動(dòng)地坐在電腦前,看著代表列車的小白點(diǎn)在線路上慢慢移動(dòng)。工區(qū)唯一的女職工劉慶說,眼睛和大腦雖然很累,但通過自己的勞動(dòng)能確保高鐵安全,她感覺很有成就感。

謝旭東說,在這個(gè)高科技的RBC工區(qū)工作,既要懂計(jì)算機(jī)技術(shù),也要懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信知識(shí),還要懂鐵路現(xiàn)場的信號(hào)知識(shí)。因?yàn)榫S護(hù)界面和分析軟件大都是英文,“英語基本功還必須過硬,否則,根本玩不轉(zhuǎn)”。

春運(yùn)中,僅這個(gè)RBC工區(qū)轄區(qū)內(nèi)的杭州東站一個(gè)點(diǎn),每天接發(fā)高鐵列車就達(dá)548趟,較平時(shí)增長22.6%,工區(qū)工作量因此增加了40%。為了工作,劉慶不得不把3歲多的孩子送到江西老家,而陳峻濤則把懷孕待產(chǎn)的妻子送到臨安的父母家。

“雖然與奮戰(zhàn)在春運(yùn)窗口一線的職工工作性質(zhì)不同,RBC工區(qū)職工的職責(zé)更重大,高鐵列車正點(diǎn)安全運(yùn)行的背后,有他們的努力?！惫Ｘ?cái)說。