近年來，隨著中國(guó)汽車保有量增加，各地因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車與行人爭(zhēng)道搶行而導(dǎo)致的死傷事故頻繁發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，僅北京市發(fā)生的因機(jī)動(dòng)車遇人行橫道時(shí)未減速行駛或停車讓行，導(dǎo)致的事故就達(dá)37起。

長(zhǎng)期以來，城市道路的斑馬線區(qū)域一直引發(fā)爭(zhēng)議：究竟是“車讓人”還是“人讓車”？

“車讓人”觀點(diǎn)的擁護(hù)者多為行人和各地交管部門。他們認(rèn)為，在交通參與者中，機(jī)動(dòng)車是強(qiáng)勢(shì)一方，理應(yīng)承擔(dān)更多禮讓義務(wù)。同時(shí)，道路交通安全法對(duì)“車讓人”也有明確規(guī)定。

“人讓車”觀點(diǎn)的擁護(hù)者多為司機(jī)。他們認(rèn)為，行人和汽車在參與公共交通時(shí)權(quán)利和義務(wù)應(yīng)該平等，不能因?yàn)樾腥巳鮿?shì)就可以不遵守法律法規(guī)，或以“中國(guó)式過馬路”這樣的“約定俗成”來獲得路權(quán)。在國(guó)外很多地方，如果行人闖紅燈，將面臨巨額罰款甚至拘留?？梢?，“人讓車”符合國(guó)際趨勢(shì)和規(guī)則。

兩種觀點(diǎn)互不相讓，導(dǎo)致的結(jié)果是斑馬線區(qū)域的違法行為居高不下。近日，北京市交管部門針對(duì)路口交通亂象展開綜合治理，僅6月12日零時(shí)至19日24時(shí)，北京交管部門就處罰了包括機(jī)動(dòng)車不避讓行人，行人、非機(jī)動(dòng)車闖燈越線等交通違法行為9173起。

在一些地方交管部門的整治中，還出現(xiàn)了查處“機(jī)動(dòng)車遇行人正在通過人行橫道時(shí)未停車讓行”行為的規(guī)定。這種做法的初衷是讓一些司機(jī)增加對(duì)生命的敬畏，本來無可厚非。然而，也要避免這樣的“關(guān)照”成為行人硬闖紅燈的借口。同時(shí)，在治理“中國(guó)式過馬路”時(shí)，也要防止一些司機(jī)產(chǎn)生僥幸心理。

從根本上說，要解決目前兩方“打架”的困境，社會(huì)各方在討論、整治、立法過程中應(yīng)該有新思維。

首先，“車讓人”和“人讓車”應(yīng)該并重，充分保證所有參與道路交通的利益相關(guān)方權(quán)利，同時(shí)對(duì)其履行同等義務(wù)予以監(jiān)督。車輛和行人應(yīng)該平等地享有路權(quán)，平等地參與道路交通。無論是駕駛員駕車闖紅燈或遇人行橫道未減速行駛，還是行人過馬路時(shí)出現(xiàn)不走斑馬線、違反交通信號(hào)、跨越道路隔離設(shè)施等“中國(guó)式過馬路”行為，都屬于違法或破壞規(guī)則的行為，都應(yīng)該受到嚴(yán)厲懲罰。

其次，相關(guān)部門在設(shè)計(jì)道路時(shí)應(yīng)該未雨綢繆，保證人車分流。例如在香港地區(qū)，盡管地少人多、路窄車快，但得益于立體道路網(wǎng)絡(luò)，尤其是發(fā)達(dá)的人行天橋系統(tǒng)，行人在香港可以享受極大便捷和安全保障。因此，各地在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)和改造時(shí)，不妨多設(shè)計(jì)一些跨越干道、連接高樓的天橋，讓行人不必和車輛“交鋒”，甚至不必“照面”，這或許是減少目前人車矛盾的有效途徑之一。

總之，解決“中國(guó)式過馬路”問題既需要厘清“車讓人”和“人讓車”觀念的誤區(qū)和盲區(qū)，又需要改善目前道路交通中的客觀條件。一邊是思維，一邊是實(shí)踐，兩者都需要?jiǎng)?chuàng)新，兩者都不能偏廢。