“中國(guó)橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點(diǎn)科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大幅提升了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部總工程師周偉說。

不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨(dú)特的難度。對(duì)于跨徑達(dá)１１３０米的世界級(jí)大橋——貴州清水河大橋來說，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有運(yùn)輸?shù)缆罚瑳]有平整場(chǎng)地，山谷大風(fēng)、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。

挑戰(zhàn)就意味著創(chuàng)新。受制于喀斯特地形，大型材料無(wú)法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創(chuàng)造性地運(yùn)用千米級(jí)大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。

距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨１０８８米，是另一座實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。

“從深埋于地下的隧道錨到高聳入云的索塔，從穿越千米的先導(dǎo)索到兩節(jié)間重達(dá)１５４噸的鋼桁梁拼裝，每一道工序的完成，都凝聚著創(chuàng)新的力量?！睍r(shí)任中交二航局五分公司副經(jīng)理兼壩陵河大橋項(xiàng)目經(jīng)理徐剛說，修建這座橋，我國(guó)第一次使用了橋面吊機(jī)架設(shè)大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創(chuàng)新完成了“世界規(guī)模第一”的隧道錨開挖和澆筑。

“近年來，大跨徑懸索橋、斜拉橋在山區(qū)越來越多。大跨、高墩、地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、無(wú)道路、無(wú)場(chǎng)地、無(wú)電、無(wú)信號(hào)，給施工帶來新的挑戰(zhàn)。從大江大海轉(zhuǎn)戰(zhàn)高山峽谷，我們多方探索，解決施工難題，如創(chuàng)新采用千米級(jí)纜索吊技術(shù)，采用吊索便橋、大直徑人工挖孔樁等工藝?！敝薪欢侄麻L(zhǎng)杜會(huì)民說。

每一座大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國(guó)制造”的光芒。在博采眾家和自主創(chuàng)新中，展現(xiàn)著“中國(guó)制造”的魅力，折射著中國(guó)技術(shù)的跨越。中國(guó)橋梁正在成為“中國(guó)制造２０２５”的踐行者、先行者。

“我國(guó)不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的長(zhǎng)大橋梁，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。中國(guó)的橋梁建設(shè)水平在世界上是叫得響的?！敝薪患瘓F(tuán)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師許春榮說。

如今，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地?！爸袊?guó)造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國(guó)名片”。

橋是路的延伸。最新公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到２０２０年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１５萬(wàn)公里，其中高速鐵路３萬(wàn)公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。

我國(guó)的高速公路建設(shè)也在快速發(fā)展中，其中一些關(guān)鍵性的控制工程，是跨越長(zhǎng)江、黃河和海峽的大型橋梁，或復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁，高速公路橋梁技術(shù)必將向著新的高峰邁進(jìn)。

１４００多年前，中國(guó)誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國(guó)橋梁正在實(shí)現(xiàn)新的跨越，中國(guó)道路正越走越寬廣。（執(zhí)筆記者：劉詩(shī)平、齊中熙、樊曦，參與記者：蘇曉洲、丁靜、陶冶、李勁峰、齊健、胡旭、史衛(wèi)燕、楊紹功、王攀、周強(qiáng)）（完）