滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨１０９２米的滬通大橋建成后，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

橋是空中的路。長江上１００多座大橋的建造，是當(dāng)代中國橋梁發(fā)展的縮影。

隨著公路不斷建設(shè)，橋梁不斷延伸。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，２０１５年末，全國公路橋梁７７．９萬座，比上年末增加２．２萬座。目前，全國公路橋梁總數(shù)接近８０萬座。

鐵路橋梁隨著鐵路的延伸而快速增加，目前已超過２０萬座。尤其是近年來快速發(fā)展的高速鐵路橋梁，可謂高速鐵路上的“皇冠”。

“高鐵發(fā)展對(duì)橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長、院長蔣再秋說，一座座橋梁，挺起了高鐵干線，托起了中國速度。

在目前我國運(yùn)營的２萬公里高速鐵路中，鐵四院參與設(shè)計(jì)了全世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路，更參與設(shè)計(jì)了我國一半以上的高速鐵路橋梁。

“京滬高鐵全長１３１８公里，全線２４４座橋梁，是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)晶，橋梁長度之和占全線總長的８０．４％。其中，丹陽至昆山段特大橋，全長１６４．７公里，是當(dāng)之無愧的世界第一長橋。”京滬高速鐵路股份有限公司前董事長蔡慶華說。

順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開發(fā)的建設(shè)需要，新世紀(jì)以來我國橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀(jì)錄。

“通過上世紀(jì)８０年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段，９０年代的‘提高和創(chuàng)新’階段，我國橋梁建設(shè)迎來了２１世紀(jì)的‘超越’階段?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說。

“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況?！敝鞒中藿ㄖ袊俗约涸O(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋的著名橋梁專家茅以升道出了橋梁發(fā)展的要義。中國橋梁快速發(fā)展，正是與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴，與改革開放同行。

“理性看待‘第一’‘之最’”

——人們?cè)谙硎堋疤靿q變通途”的同時(shí)，期望橋梁建設(shè)安全有“度”

橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的？