18日清晨，發(fā)生在武漢的一場(chǎng)車禍，奪去了兩個(gè)人的生命。曾任駐法大使、外交學(xué)院院長(zhǎng)的吳建民先生在事故中不幸罹難。噩耗傳來(lái)，紀(jì)念追思不斷，很多人感佩其儒雅、開明和理智的“外交儒將”風(fēng)范。我們惋惜一代“外交儒將”就這樣離去，但回過(guò)頭來(lái)看車禍本身，其原因更讓人唏噓。吳建民乘坐的MU2454次航班晚點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間是0點(diǎn)55分，武漢大學(xué)有關(guān)人士接到他時(shí)已是凌晨3時(shí)許；司機(jī)一直守在機(jī)場(chǎng)沒(méi)有睡，導(dǎo)致疲勞駕駛。車出隧道后，撞上隔離帶；事發(fā)地距離目的地，僅剩10分鐘車程。

近年來(lái)因疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮。專家估計(jì)，1/5的致命交通事故是由疲勞犯困引起的。然而很多司機(jī)對(duì)疲勞駕駛沒(méi)有引起足夠的重視，覺(jué)得自己忍一忍也沒(méi)問(wèn)題，很多交通事故就此釀就。一項(xiàng)研究顯示，司機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的連續(xù)駕駛后，其危險(xiǎn)程度將同酒駕一樣。

對(duì)于疲勞駕駛的危害很多司機(jī)都很清楚，有些人甚至還有切身體會(huì)，但疲勞駕駛對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是時(shí)有發(fā)生。有調(diào)查顯示，近3/4的司機(jī)承認(rèn)在過(guò)去一年中里曾有過(guò)疲勞駕駛，近1/10的人承認(rèn)每周都會(huì)有一次疲勞駕駛。為了杜絕司機(jī)疲勞駕駛，《道路交通安全法實(shí)施條例》《道路交通安全違法行為處罰及記分標(biāo)準(zhǔn)》等法規(guī)都有相關(guān)硬性規(guī)定，但司機(jī)的麻痹大意、對(duì)規(guī)定的漠視，甚至是僥幸心理導(dǎo)致疲勞駕駛?cè)允菍医恢埂?/p>

疲勞駕駛在世界各地廣泛存在，各國(guó)也都通過(guò)不同方法來(lái)遏制司機(jī)們的疲勞駕駛行為，比如英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)對(duì)于司機(jī)持續(xù)開車的時(shí)間都有明確界定，甚至還要求禁止剛獲得駕駛資格的司機(jī)夜間上路等。嚴(yán)格的措施加上有效的執(zhí)行，在一定程度上有效遏制了事故的發(fā)生。隨著科技發(fā)展，監(jiān)控執(zhí)法的力度加大，在一些國(guó)家司機(jī)持續(xù)駕車一般都可以杜絕；但帶著困意開車，因?yàn)樗粔蚨鴰?lái)的疲勞駕駛，往往難以發(fā)現(xiàn)，也更容易出問(wèn)題。

高速發(fā)展讓我們迎來(lái)了“車輪上的中國(guó)”。統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.83億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.35億人，而且駕駛?cè)嗣磕赀€以3000多萬(wàn)的數(shù)量遞增，交通環(huán)境發(fā)生巨變，每個(gè)人都成為了他人的安全因子，公共安全的責(zé)任更加重大。駕駛員犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，引發(fā)事故卻很嚴(yán)重。從這個(gè)意義上說(shuō)，建設(shè)“汽車文明”，確?！败囕喩系闹袊?guó)”平穩(wěn)行駛，首先要讓駕駛員繃緊安全弦，堅(jiān)決杜絕疲勞駕駛、違規(guī)變道等行為。當(dāng)然，守護(hù)近14億人的公共安全絕非易事，群防群治，同樣需要各個(gè)部門以及我們每個(gè)人都行動(dòng)起來(lái)。

入夏以來(lái)，高溫悶熱，更容易導(dǎo)致“疲勞駕駛”，安全駕駛也越發(fā)顯得岌岌可危。逝者已逝，唯愿每一個(gè)人都能從事故中警醒，努力將身邊的公共安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，把公共安全隱患化于無(wú)形。（侯英帥）