10月18日至22日,世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開,來自數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)的近千名專家學(xué)者、企業(yè)高管就智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定及生態(tài)構(gòu)建等話題深入探討和交流。接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)采訪的業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,加快創(chuàng)新能力提升,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同,中國才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢——

“目前,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識(shí),美、德、日等汽車強(qiáng)國紛紛加快戰(zhàn)略布局,各大科技巨頭大舉投資并購,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢,新的汽車時(shí)代呼之欲出。”在大會(huì)上,工信部部長苗圩的發(fā)言引起了與會(huì)者共鳴。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)前,隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。“中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段,帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。”苗圩表示,通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)測試應(yīng)用,近年來我國搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),加快了國家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū),推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善,有效地激發(fā)了企業(yè)動(dòng)力、市場活力。

“到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)1000億元以上,發(fā)展前景廣闊。”不過,苗圩同時(shí)指出,當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)雖已形成,但在前進(jìn)道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如,核心技術(shù)的突破、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、法律法規(guī)的完善等,都離不開各方積極參與和全球合作。

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)介紹,所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車,是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合,是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,可實(shí)現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛,并最終可替代人工操作的新一代汽車,又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出了當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的四大短板。一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車的國家戰(zhàn)略;二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱;三是信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合不夠;四是智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說,中國在發(fā)展電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢,也有劣勢。政府協(xié)調(diào)力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎(chǔ)是優(yōu)勢所在;技術(shù)基礎(chǔ)弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng)新,是劣勢所在。

必須掌握核心技術(shù)

“中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來必須掌握在自己手中。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福說:“掌握命運(yùn)的關(guān)鍵,就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表,缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力,中國汽車工業(yè)將永遠(yuǎn)寄人籬下。我們一定要面對現(xiàn)實(shí),知難而進(jìn),全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。”

核心技術(shù)在哪里?“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能,本質(zhì)是汽車,特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化,前提是確保交通安全順暢高效率。”李書福表示,要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo),必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。其中,操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件,也是整部汽車的大腦,至關(guān)重要。

掌控核心技術(shù),并不等于閉門造車。“今天沒有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力,開門造車正在成為現(xiàn)實(shí)。”騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰認(rèn)為,未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手,沉下心來共同打造網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理和安全三大核心能力。

對此,董揚(yáng)也提出了三點(diǎn)建議。首先,整車企業(yè)應(yīng)重視基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)研究,零部件企業(yè)應(yīng)重視新技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā),要做好行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作,用好資本的力量;其次,相關(guān)產(chǎn)業(yè)要重視與汽車產(chǎn)業(yè)配合,在合作中發(fā)展、不要包打天下,還要研究并熟悉汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律;最后,政府要做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃,促進(jìn)與協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)間合作,創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境,支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金建設(shè)。

苗圩還表示,當(dāng)前要把握汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新趨勢,充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體和創(chuàng)新主體作用,打造線上線下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái),推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個(gè)層面的創(chuàng)新變革。

加強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同

“目前,大量智能化技術(shù)是通用技術(shù),只要各方開放平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通,集成創(chuàng)新。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福指出,當(dāng)前汽車智能化研究相對零散、重復(fù)投入多,由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏平臺(tái),很難開放和共享。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)支撐。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長楊建軍表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及交通、信息多個(gè)產(chǎn)業(yè)融合,“如果缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理,產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展可能會(huì)出現(xiàn)亂象”。

“當(dāng)前,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測試標(biāo)準(zhǔn)尚不完善,不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)。在信息安全、開放共享、運(yùn)行監(jiān)管等方面的機(jī)制尚未完全建立。”工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示,這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

羅俊杰表示,一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新;另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國攜手,加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的交流合作,在WP29、ISO等國際組織框架下,特別是借助WP29框架下新成立的自動(dòng)駕駛車輛工作組,加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù),制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)乎國家信息、產(chǎn)業(yè)安全,更需發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。“目前,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)處于起步階段,是最佳協(xié)調(diào)時(shí)機(jī)。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師趙靜煒說,如果我們積極主動(dòng),方法得當(dāng),完全可能協(xié)調(diào)與引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。(楊忠陽 黃 鑫)