7月5日,在滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,一艘總艙容為17.4萬立方米的大型液化天然氣運輸船已經(jīng)完工、等待交付。它將和此前交付的18艘姐妹船舶一起,穿梭于世界主要氣源地和中國沿海城市。大型液化天然氣運輸船因其設(shè)備復(fù)雜,技術(shù)要求高,被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。中國制造的大型液化天然氣運輸船乘風(fēng)破浪的背后,是多年的磨礪和投入,是對一個個技術(shù)指標(biāo)和建造方案的反復(fù)捶打。

改革開放40年來,中國制造完成了脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級。1980年,中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%,2017年這一比重上升至25%。中國制造已連續(xù)9年保持世界規(guī)模第一,形成了全球最完整的制造業(yè)體系。

我們也應(yīng)正視,中國制造長期并仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。正如工信部部長苗圩所言,制造業(yè)正重新成為全球競爭的焦點。而隨著國情、世情的新變化,中國制造業(yè)已經(jīng)站到了“由大變強”新的歷史起點上,要鞏固和發(fā)展既有優(yōu)勢,加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,加快邁向全球價值鏈中高端,打造國際競爭新優(yōu)勢。

從無到有的艱難起步

在萬向集團(tuán)的展廳里擺放著一輛線形優(yōu)美的豪華混合動力跑車“卡瑪”,車頂?shù)奶柲茼敯?在全天充電后可以續(xù)航1.5英里。據(jù)了解,這款車已在北美交付。

“萬向造整車是為了保證零部件做得更好?？梢哉f,目前全世界在北美生產(chǎn)的車,每兩輛會有一輛用到萬向的汽車零部件?！比f向集團(tuán)董事長魯偉鼎說。

萬向集團(tuán)的發(fā)展歷程是改革開放40年來中國制造發(fā)展的縮影。因為改革開放,民營企業(yè)與國有企業(yè)一起走到了舞臺中央,萬向得以異軍突起,從承接低端的加工制造業(yè)迅速起步;因為改革開放,中國大力發(fā)展對外貿(mào)易,萬向得以早在1984年就主動出口,倒逼自己提升汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量;因為改革開放,中國經(jīng)濟(jì)整體積極向上,萬向得以形成了整車制造產(chǎn)業(yè)鏈,并不斷實現(xiàn)“奮斗十年添個零”發(fā)展目標(biāo)。

中國制造可謂艱難起步。1978年,一位日本記者在重慶煉鋼廠采訪時發(fā)現(xiàn),這家年產(chǎn)30萬噸原鋼的工廠使用的機(jī)械設(shè)備全都是20世紀(jì)50年代之前的,其中竟然還有一臺140多年前英國制造的蒸汽式軋鋼機(jī)。

改革開放40年,中國制造也在不斷給自己“添個零”。1978年,中國的經(jīng)濟(jì)總量是日本的三分之一;如今中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體。1980年,中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%;2017年這一比重上升至25%,大體相當(dāng)于美德日三國的總和。1984年,我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類和代碼》,工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機(jī)械、食品、紡織等13個大類行業(yè);如今,我國制造業(yè)覆蓋了國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè),成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家。

從易到難的優(yōu)化調(diào)整

采訪寧波杭州灣吉利汽車研發(fā)中心時,新能源零部件試驗室、電子電氣實驗室、材料實驗室、排放試驗室……一路走來,讓記者目不暇接。

當(dāng)記者走進(jìn)發(fā)動機(jī)半消聲室時,頓時感覺世界安靜了。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良介紹說,“這個房間的噪音只有17分貝,發(fā)動機(jī)有一點聲音都能聽到。我們要通過各種測試,讓吉利發(fā)動機(jī)的噪音保持在36分貝以內(nèi),達(dá)到國際先進(jìn)水平”。

1980年后,改革開放通過吸引外資進(jìn)入,讓中國汽車工業(yè)在資金、技術(shù)極度匱乏的困境下,打通了一條生路,也讓中國制造企業(yè)看到了新的方向。1997年前后,單是浙江和江蘇就有8家以上的民營企業(yè)提出了造車戰(zhàn)略,而這與當(dāng)時改革開放的大時代背景是分不開的。

1992年至1998年,中國制造的產(chǎn)能迅速提升,滿足老百姓吃穿用的制造行業(yè)已能滿足基本消費需求,以食品、服裝、家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為突出。1998年,中國提出制造企業(yè)要轉(zhuǎn)型升級,汽車成為消費新需求,也因此成為要重點發(fā)展的行業(yè)。于是,中國制造業(yè)開始由服裝、飲料、家電為主的輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)型。

從這里,我們可以看出中國制造發(fā)展的清晰脈絡(luò)。改革開放初期,我國發(fā)揮勞動力、土地、原材料等要素資源的成本比較優(yōu)勢,積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移,從最初的低端加工制造起步,靠低價取勝。改革開放20年后,中國制造加快轉(zhuǎn)型升級,開始追求品牌和質(zhì)量,向著對技術(shù)和資金要求更高的領(lǐng)域邁進(jìn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,改革開放40年來,代表消費升級的主要制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長,1978年至2016年,汽車和集成電路產(chǎn)量分別增長了188.1倍和4429倍。同時,中國制造由勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。2017年,我國機(jī)械工業(yè)占比不斷提高,其中發(fā)展最快的行業(yè)是電子、儀器儀表、汽車、醫(yī)藥、專用設(shè)備、通用設(shè)備、電氣機(jī)械等。

從大到強的未來之路

“改革開放以來,我國制造業(yè)經(jīng)過幾十年的持續(xù)快速發(fā)展,建成了門類齊全、獨立完整的制造體系,規(guī)模躍居世界第一,創(chuàng)新能力不斷增強,支撐我國實現(xiàn)了從貧窮落后的農(nóng)業(yè)國到具有全球影響力的經(jīng)濟(jì)大國的轉(zhuǎn)變?！泵幺渍f。

新工業(yè)革命興起帶來了全球制造業(yè)發(fā)展模式的變革,中國制造正處于新的關(guān)鍵時期,面臨新的發(fā)展機(jī)遇。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合,共享經(jīng)濟(jì)、協(xié)同制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、虛擬現(xiàn)實等新業(yè)態(tài)新模式新產(chǎn)品新產(chǎn)業(yè)層出不窮。智能制造貫穿于設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等各個環(huán)節(jié),深刻影響生產(chǎn)組織方式和發(fā)展模式,成為制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。

記者一路調(diào)研采訪看到,重視研發(fā)投入和掌握創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為制造企業(yè)的共識。吉利汽車研究總院副院長沈子瑜回憶,2010年,吉利以18億美元的價格收購了沃爾沃,資金因此好幾年都非常緊張,但企業(yè)研發(fā)投入?yún)s一直占到市場銷售規(guī)模的10%以上。

改革開放40年,中國創(chuàng)新投入不斷增加。1978年,我國研發(fā)經(jīng)費支出為52.89億元;2017年上升為1.75萬億元,居世界第二位,占GDP比重達(dá)2.12%,研發(fā)經(jīng)費投入強度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。在此驅(qū)動下,中國制造企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強,創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),大飛機(jī)、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術(shù)突破。

我們也清晰地看到,中國制造業(yè)發(fā)展仍有一些長期性、結(jié)構(gòu)性問題亟待解決。40年的發(fā)展過程中,“以市場換技術(shù)”的策略固然推動了技術(shù)水平提升,但部分行業(yè)并沒有達(dá)到預(yù)期效果。中國制造的自主創(chuàng)新特別是原始創(chuàng)新能力仍然不強,科技成果轉(zhuǎn)化效率不高,基礎(chǔ)研究經(jīng)費支出占研發(fā)支出的比重僅為4%至5%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%左右的平均水平。同時,制造業(yè)領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾不斷凸顯。低端產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)品依賴進(jìn)口并存,不能適應(yīng)消費升級需要;要素成本價格不斷上漲,制度性交易成本偏高,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力日益加大。

正視現(xiàn)實方能明確目標(biāo)。改革開放已然40年,全球經(jīng)濟(jì)早已成為互聯(lián)互通的共同體。中國制造要用好全球市場和資源,對內(nèi)對外同步開放,加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效,從價值鏈中低端向高端攀升,實現(xiàn)由大到強的根本轉(zhuǎn)變。發(fā)展才是硬道理,我們對中國制造業(yè)未來充滿信心。(記者 黃鑫)