新華社武漢9月23日電(記者廖君)廣深港高鐵23日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。近日,參與廣深港高鐵香港段規(guī)劃設(shè)計(jì)、時(shí)任中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“鐵四院”)廣深港高鐵香港段設(shè)計(jì)項(xiàng)目部經(jīng)理的胡玉斌接受記者采訪時(shí)表示,廣深港高鐵增強(qiáng)了內(nèi)地與香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作,也開(kāi)啟了中國(guó)高鐵技術(shù)的一扇展示窗口。他說(shuō),通過(guò)參與香港段的規(guī)劃設(shè)計(jì),鐵四院進(jìn)入了“世界級(jí)設(shè)計(jì)公司朋友圈”。

據(jù)介紹,廣深港高速鐵路全長(zhǎng)約140公里,是北京-廣州-香港高鐵的南段。其中,長(zhǎng)約114公里的廣深段設(shè)計(jì)速度為350km/h,長(zhǎng)約26公里的香港段線路皆為隧道和地下車站,設(shè)計(jì)速度200km/h。

總部位于武漢的鐵四院,是新中國(guó)成立后組建的第一批國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)院,60多年來(lái)先后承擔(dān)了中國(guó)三分之一的鐵路設(shè)計(jì)任務(wù),近10年來(lái)勘察設(shè)計(jì)了中國(guó)高速鐵路17000余公里,成為世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長(zhǎng)的企業(yè)。

胡玉斌介紹說(shuō),早在2001年,香港規(guī)劃提出興建廣深港高鐵香港段,鐵四院便開(kāi)始參與香港段的相關(guān)研究工作,至2007年完成香港段前期可行性研究報(bào)告。2008年,鐵四院開(kāi)始全面啟動(dòng)該段隧道設(shè)計(jì)、機(jī)電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等相關(guān)勘察設(shè)計(jì)工作,同時(shí)還根據(jù)工程需要完成了香港段車輛動(dòng)力學(xué)分析、通信信號(hào)系統(tǒng)研究、石崗?fù)＼噲?chǎng)設(shè)計(jì)審核等一系列高難度的專題研究。

廣深港高鐵進(jìn)入香港段后,采用新建隧道連接方案。“初步設(shè)計(jì)為單洞雙線方案,后經(jīng)多次技術(shù)協(xié)商,線路設(shè)計(jì)修改為在深圳段內(nèi)完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案,隧道施工由深圳向香港掘進(jìn)。”胡玉斌透露。

胡玉斌稱,香港是國(guó)際化大都市,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理模式完全與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)接軌,廣深港高鐵成為中國(guó)高鐵技術(shù)的展示窗口。廣深港線路不長(zhǎng),但是復(fù)雜程度前所未有,中國(guó)首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站、深圳福田站綜合交通樞紐等重難點(diǎn)工程,體現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路長(zhǎng)大水底隧道盾構(gòu)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)、城市中心大型地下車站綜合設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代綜合交通及大型綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

通過(guò)參與廣深港高鐵香港段的規(guī)劃設(shè)計(jì),鐵四院不斷更新理念,熟悉和掌握了國(guó)際先進(jìn)管理模式,積累了寶貴的工程管理經(jīng)驗(yàn),也參與多項(xiàng)香港地鐵的投標(biāo),并成功中標(biāo)西港島線及沙中線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)。在香港地鐵南港島線競(jìng)標(biāo)中,鐵四院聯(lián)合體戰(zhàn)勝西門子、三星諸多國(guó)際強(qiáng)手,成功中標(biāo)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝總承包項(xiàng)目,為進(jìn)一步拓展歐美等市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。