2017年即將過去,站在政策和資本的風(fēng)口,中國物流業(yè)發(fā)生了多個(gè)影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開始,國家開始在政策層面引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展,而網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所產(chǎn)生的“以消費(fèi)者為中心”的市場環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此,在中國物流業(yè)2017年已走過的路徑中,筆者提煉出了2018年甚至未來若干年內(nèi)可能發(fā)生的八大趨勢,以饗讀者。

殷立勤 攝

趨勢一:

快運(yùn)企業(yè)開始擁抱資本

繼圓通、中通和申通排隊(duì)上市之后,2017年1月18日,韻達(dá)在深圳證券交易所上市,2月24日,順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來,順豐和“三通一達(dá)”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本市場。而與電商物流直接融合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流則由其東家直接注資:9月26日,阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份由47%增持至51%,并計(jì)劃在5年內(nèi)投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò),以保證國內(nèi)24小時(shí)、全球72小時(shí)內(nèi)配送到門;4月25日,京東集團(tuán)宣布將京東物流部門獨(dú)立運(yùn)營,同樣希望其能在5年內(nèi)成為年收入過千億規(guī)模的物流科技服務(wù)公司。

快遞企業(yè)排隊(duì)進(jìn)入資本市場后,快運(yùn)企業(yè)也將開始擁抱資本,資本成為快遞和快運(yùn)市場配置優(yōu)化并取得市場競爭優(yōu)勢的最大供給資源。

與4000億元的快遞市場相比,市場規(guī)模超過7倍的快運(yùn)市場更具發(fā)展?jié)摿?。在市場前景的誘惑下,快遞企業(yè)開始入局快運(yùn)市場,資本更是在其中加緊布局。12月22日,證監(jiān)會核準(zhǔn)了德邦物流的IPO首發(fā)申請;11月27日,曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò)爬蟲偷竊數(shù)據(jù)而對簿公堂的運(yùn)滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并為滿幫集團(tuán),并由投資人王剛領(lǐng)銜出任董事長。運(yùn)滿滿與貨車幫的合并再次顯現(xiàn)出了資本的威力,而在2018年,應(yīng)該能夠見到滿幫集團(tuán)更大的資本操作手段。

趨勢二:

物流地產(chǎn)持續(xù)升溫

除電商、保險(xiǎn)等各方資本涌入外,受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開始在物流地產(chǎn)上布局,物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。

過去,物流地產(chǎn)板塊以外資為主,但2017年成為國內(nèi)資本涌入物流地產(chǎn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),相信未來外資的比例會越來越低。

7月14日,由萬科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財(cái)團(tuán)與普洛斯發(fā)布公告稱,該財(cái)團(tuán)與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達(dá)成一致,交易收購單價(jià)為每股3.38新加坡元,交易總價(jià)為116億美元(約790億元人民幣),成為亞洲歷史上最大的私募股權(quán)并購,由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國資本所有,且擬在香港上市;而早在2009年,中投集團(tuán)就已成為另一國際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。

顯然,房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團(tuán)成立了物流合資公司,2016年已擁有147萬平方米倉儲物流地產(chǎn),2017年規(guī)劃完成150萬平方米倉儲面積;綠地、萬通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn),而收入穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風(fēng)險(xiǎn)的房地產(chǎn)市場形成了互補(bǔ)。

京東、蘇寧與國美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國構(gòu)建了500多家倉儲基地,目前倉儲面積達(dá)1200萬平方米;而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達(dá)到了600萬平方米,并計(jì)劃到2020年新增1000萬平方米倉儲面積。

保險(xiǎn)業(yè)巨頭平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對標(biāo),通過深圳平安不動產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業(yè),并購或自建了30個(gè)園區(qū),面積已達(dá)400萬平方米。今年8月,董事長馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場份額。

趨勢三:

各種黑科技高速融入物流業(yè)

過去,物流業(yè)往往是應(yīng)用高新技術(shù)和裝備最晚的行業(yè),而近兩年,由于電商物流特別是快遞物流的市場競爭激烈,加上資本助力,最新的科技成果開始密集在物流業(yè)落地。2017年,人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應(yīng)用切入點(diǎn)。

10月9日,京東物流宣布在上海市嘉定區(qū)建成全球首個(gè)全流程無人倉,從入庫、存儲、包裝到分揀,實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化,無人機(jī)、無人車和無人倉將成為京東智慧物流的三大支柱,盡管京東無人倉覆蓋的面積還只有四萬平方米,但此舉無疑代表了物流業(yè)未來發(fā)展的方向;10月17日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在廣東惠陽發(fā)布了擁有超百臺機(jī)器人的超級機(jī)器人旗艦倉,可單日發(fā)貨百萬件。超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、無人卡車、無人機(jī)、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調(diào)度和區(qū)塊鏈等技術(shù)開始以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。

趨勢四:

供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字資產(chǎn),并有了場景變現(xiàn)的可能,而整個(gè)供應(yīng)鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。

6月1日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布順豐關(guān)閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接入,并要求順豐站隊(duì),從騰訊云轉(zhuǎn)投阿里云,而順豐隨即發(fā)布公告稱,是菜鳥網(wǎng)絡(luò)率先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后,騰訊、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰(zhàn)陣,“三通一達(dá)”則開始思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”,最后由國家郵政局協(xié)調(diào),這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事件才偃旗息鼓。

8月8日,運(yùn)滿滿向南京雨花公安分局報(bào)案,指證同是無車承運(yùn)人的車貨匹配平臺企業(yè)貨車幫非法侵入了運(yùn)滿滿的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),偷取并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息六千萬余條。

顯然,數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素,它不僅是基礎(chǔ)性資源和戰(zhàn)略性資源,更是重要的生產(chǎn)力,而且數(shù)據(jù)資源可以形成能“場景變現(xiàn)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn),特別是在“以消費(fèi)者為中心”的時(shí)代,與客戶相關(guān)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)才是場景變現(xiàn)的核心價(jià)值。而對數(shù)據(jù)資產(chǎn)場景變現(xiàn)的巨大期望,導(dǎo)致不同經(jīng)營主體間激烈博弈;即便在可以保證數(shù)據(jù)安全的情況下,也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價(jià)值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。

供應(yīng)鏈跨界融合的趨勢應(yīng)運(yùn)而生,僅一個(gè)大閘蟹冷鏈產(chǎn)品,順豐速運(yùn)就融合大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢,提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專貨、專線、專運(yùn)”服務(wù);京東物流則提供了包括捕撈、物流、運(yùn)營、營銷和保險(xiǎn)賠付在內(nèi)的一整套解決方案;阿里天貓也與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、盒馬鮮生及安達(dá)公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務(wù)的市場中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然,也需要在技術(shù)層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題,那就是在數(shù)據(jù)共享之前,不僅僅要確認(rèn)數(shù)據(jù)安全,還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)保密,實(shí)現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有效隔離。

趨勢五:

供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略

《指導(dǎo)意見》給一直強(qiáng)調(diào)降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機(jī)遇,也是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)全面形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機(jī)遇。

早在2012年,美國就發(fā)布了《全球供應(yīng)鏈國家安全戰(zhàn)略》,將供應(yīng)鏈管理上升為國家戰(zhàn)略,其目標(biāo)一是促進(jìn)商品的高效和安全運(yùn)輸,二是培養(yǎng)一個(gè)有彈性的全球供應(yīng)鏈;英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨,將供應(yīng)鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。

10月5日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,提出到2020年基本形成覆蓋我國重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系,培育出100家左右全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè);同時(shí),《指導(dǎo)意見》還提出了六大重點(diǎn)任務(wù),覆蓋農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應(yīng)鏈金融、綠色供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈六個(gè)方面,并對綠色供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈兩大方向給予政策優(yōu)惠和引導(dǎo)資金支持。

趨勢六:

新一代多式聯(lián)運(yùn)模式呼之欲出

目前,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)獲得政策支持,鐵路為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式得到空前加強(qiáng),新一代多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營模式將應(yīng)運(yùn)而生。

國家已將多式聯(lián)運(yùn)列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長期發(fā)展規(guī)劃中的第一個(gè)重點(diǎn)工程。4月19日,國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》,強(qiáng)化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的主導(dǎo)地位。

繼2015年認(rèn)定第一批16項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程后(這16項(xiàng)示范工程全部涉及鐵路運(yùn)輸),2017年11月10日,國家又公布了第二批30項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程,其中有25項(xiàng)涵蓋鐵路運(yùn)輸,可見鐵路貨運(yùn)在其中起到的主導(dǎo)位置。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢,應(yīng)予鼓勵(lì)發(fā)展,然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式在國內(nèi)卻并不成功。目前來看,集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)僅占全國港口吞吐量的1.5%,集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)也僅占貨運(yùn)總量的2.9%,而發(fā)達(dá)國家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已達(dá)到貨運(yùn)總量的30%至50%。

在傳統(tǒng)體制機(jī)制下,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)短期內(nèi)很難有突破,加上各行業(yè)基層末梢的權(quán)力尋租和跨經(jīng)營主體的利益博弈,也嚴(yán)重阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用,只能在技術(shù)上和運(yùn)營模式上尋求創(chuàng)新,通過運(yùn)營模式創(chuàng)新和技術(shù)手段創(chuàng)新,來跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上的各種束縛,而適合國情的新一代多式聯(lián)運(yùn)模式必然在政策、技術(shù)和資本的強(qiáng)力支持下取得突破并得以普及。

趨勢七:

中國企業(yè)普遍具有全球化視野

經(jīng)濟(jì)全球化和堅(jiān)持對外開放的政策,引領(lǐng)中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的方式開始向海外市場拓展。與此同時(shí),中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。

如今,中國已站上全球經(jīng)濟(jì)總量第二的位置,截至11月份,廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬億元,加之中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的調(diào)整,近年來實(shí)體經(jīng)濟(jì)又徘徊不前,以資本并購和業(yè)務(wù)擴(kuò)展方式向海外市場拓展,就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場,供應(yīng)鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成為必然趨勢。

在海運(yùn)市場上,由于全球經(jīng)濟(jì)低迷,貨運(yùn)需求急速下降,導(dǎo)致航運(yùn)市場競爭壓力越來越大,許多船運(yùn)公司和港口企業(yè)不得不進(jìn)行兼并重組以自救,航港規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規(guī)律。

中遠(yuǎn)海運(yùn)正在全球不斷收購港口和碼頭資產(chǎn),在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團(tuán)15%股份的基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)海運(yùn)7月9日宣布聯(lián)合上港集團(tuán),以492.3億港元的價(jià)格收購東方海外。

以融資-并購-再融資擴(kuò)張模式實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的海航集團(tuán),其業(yè)務(wù)版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外,還有物流。2月份,海航以26.5億元并購海越股份;4月份,以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業(yè)務(wù)。

快遞企業(yè)也在加緊全球布局,6月1日,順豐與UPS在香港成立了合資公司,5月9日圓通10.41億港元并購了先達(dá)國際,11月3日,菜鳥智能倉庫落地吉隆坡,跨境電商對跨境快遞物流服務(wù)的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。

趨勢八:

綠色物流引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展

以京津冀大氣污染治理為契機(jī),綠色物流及綠色供應(yīng)鏈將引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展。

3月3日,環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》,對京津冀周邊的“2+26”城市,提出了嚴(yán)控影響環(huán)境的七項(xiàng)主要任務(wù)。由此,天津市政府規(guī)定天津港在4月底全面禁止接收公路運(yùn)輸煤炭;河北省政府則規(guī)定10月1日起,全面禁止汽運(yùn)煤集疏港,煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運(yùn)輸全面轉(zhuǎn)為更為綠色環(huán)保的鐵路運(yùn)輸。

北京鐵路局也開始配合北京市政府,規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式,利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和多式聯(lián)運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)地保障性運(yùn)輸,利用北京周邊及內(nèi)部的多個(gè)鐵路貨場,實(shí)現(xiàn)首都保障物流升級改造,利用接取送達(dá)控制并協(xié)調(diào)新能源汽車實(shí)現(xiàn)全城區(qū)配送。

11月2日,國家郵政局等部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》,要求降低包裝耗用量,減少環(huán)境污染。

在國家政策推動下,綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續(xù)發(fā)展趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥綠色聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)減量包裝;京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝,并聯(lián)合品牌商推行供應(yīng)鏈包裝。(記者 劉大成)