中新網(wǎng)上海9月18日電(記者 許婧)上海交通大學(xué)18日宣布,與“蘇浙滬集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟”聯(lián)合設(shè)立申城首個(gè)“多式聯(lián)運(yùn)智慧實(shí)驗(yàn)室基金”。

雙方將共同研發(fā)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的智慧產(chǎn)品,推進(jìn)長江三角洲集裝箱運(yùn)輸管理的電子化和網(wǎng)絡(luò)化,并著手開發(fā)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

多式聯(lián)運(yùn)是中國“一帶一路”倡議實(shí)施中“設(shè)施聯(lián)通”的具體表現(xiàn),也是“貿(mào)易暢通”的必要條件。

自上世紀(jì)70年代開始,上海港率先開展國際集裝箱業(yè)務(wù)。經(jīng)過40多年的快速發(fā)展,截至2016年底,上海港集裝箱吞吐量達(dá)到3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)7年全球排名第一。快速增長的集裝箱吞吐量說明,作為上海港腹地的長江三角洲,經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定,港口運(yùn)作高效。但快速增長的港口集裝箱吞吐量給港區(qū)周邊及城市道路交通帶來了巨大的壓力。

上海市道路集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長丁道康表示,目前上海道路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)承接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本以重箱出口或者重箱進(jìn)口的單向操作,在空箱提還箱過程中因?yàn)樾畔⒌牟涣鲿?每天大約有3000輛集裝箱車在空駛狀態(tài)。

在他看來,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)與貨代、港口、堆場和船公司多方之間應(yīng)更加注重信息交換,港口單證的電子化及無紙化,運(yùn)輸管理系統(tǒng)的電子化與平臺(tái)化,以資源整合、信息共享、科技創(chuàng)新為共同愿景,提高集裝箱運(yùn)輸效率和管理水平,服務(wù)好上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。

丁道康說,由上海市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)集裝箱運(yùn)輸分會(huì)牽頭組織的“蘇浙滬集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟”成立后,一直在“互聯(lián)網(wǎng)+集裝箱運(yùn)輸”方面積累經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)發(fā)展多種形式的港口集疏運(yùn)方式,比如江海聯(lián)運(yùn),海鐵聯(lián)運(yùn)等,多渠道地緩解路面道路交通的壓力,積極響應(yīng)國家倡導(dǎo)的“多式聯(lián)運(yùn)”物流發(fā)展政策。“未來將借助上海交大中美物流研究院專家機(jī)構(gòu)的研究力量,設(shè)計(jì)進(jìn)一步支持上海及華東地區(qū)各港口的互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)模式,為整個(gè)港口物流業(yè)降本增效做出貢獻(xiàn)。”

在面向2040年的城市總體規(guī)劃中,上海定下“卓越的全球城市”目標(biāo)。作為當(dāng)今全球最大的集裝箱樞紐港城市,如何在建成卓越全球城市的同時(shí),強(qiáng)化上海作為國際航運(yùn)中心地位,是業(yè)界普遍關(guān)心的問題。

早在2002年就參加了“上海國際航運(yùn)中心綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃”的上海交大中美物流研究院院長助理趙一飛博士表示,多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是多種運(yùn)輸方式的簡單組合,更是海、空、鐵、公等復(fù)雜系統(tǒng)之間的高效銜接,對于智慧和智能產(chǎn)品的需求超乎以往。展望當(dāng)今世界的全球城市,無疑都有多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為城市的血脈,為城市的生產(chǎn)、生活和各類社會(huì)活動(dòng)提供基礎(chǔ)保障。

趙一飛稱,未來在蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等企業(yè)和各方支持下,上海交大多式聯(lián)運(yùn)智慧實(shí)驗(yàn)室將利用云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等工具為上海這座未來卓越的全球城市所面臨的各類復(fù)雜問題提供解決方案,為社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)更多的多式聯(lián)運(yùn)智慧產(chǎn)品。(完)