與歐美爭鋒 C919圓國人“大飛機夢”

中國商飛:支撐強國之翼

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時,十九大報告指出,創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施,創(chuàng)新型國家建設成果豐碩,天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世。大飛機寫進十九大報告,中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)廣大干部職工倍感自豪,紛紛表示,要以習近平同志的重要指示為指引,迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來,把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來,大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略;向勞模學習、向工匠學習,堅持“精湛設計、精細制造、精誠服務、精益求精”,努力打造出國際一流的大飛機品牌。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志,也是一個國家整體實力的重要標志。在全球合作程度極高的民用大飛機領域,牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛,不單是一架飛機起飛,也并非一個飛機型號研制成功那么簡單,而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此,我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關鍵技術,更實現(xiàn)了大飛機技術集群式突破,形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。

C919從立項之初就一直備受關注。2014年5月23日,習近平同志來到中國商用飛機有限責任公司設計研發(fā)中心,走進綜合試驗大廳,登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望,他強調,要做一個強國,就一定要把裝備制造業(yè)搞上去,把大飛機搞上去,起帶動作用、標志性作用。

中國商飛沒有辜負習近平同志的期望。2017年5月5日14時,C919順利首飛,實現(xiàn)中華民族百年“大飛機夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后,是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立,到2017年5月5日C919完成首次試飛,中國商飛在短短不到十年時間內,完成了國產(chǎn)大飛機的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛,不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路,還以研發(fā)C919為契機,全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群,為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前,我國曾兩度立項大飛機,但由于種種原因,項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機,于1985年項目終止,更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒,隨著中國經(jīng)濟和科學技術的快速發(fā)展,以及各方面條件的不斷成熟,國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。

2003年6月,國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作,同年11月,陸續(xù)成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。其中,大飛機專項是第一個,也是被專家反復論證的重大專項。

論證之初,各方主要圍繞三個方面的問題展開,即中國要不要做大飛機?能不能做?怎么做?為此,專家組先后赴上海、西安等地考察,經(jīng)過近八個月的論證,最終向國務院提交了一份報告。

在這份報告的推動下,大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日,在國務院頒布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中,大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后,為細化方案,2006年7月,科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委,再次組建專家組對大飛機項目進行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機的關鍵之年。這一年1月,專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日,國務院常務會議聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作的匯報,會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項,并同意組建大型客機股份公司。至此,大飛機項目正式立項。

隨著大飛機項目正式立項,中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月,國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。2008年3月,國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月11日,中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔國產(chǎn)大飛機項目主體的中國商飛,從C919立項之初,就總結了此前兩次國產(chǎn)大飛機研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗,并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同,中國商飛在C919項目啟動之初,就建立了較為完善的“主制造商—供應商”模式,最大限度聚集國內外資源打造中國民機品牌,并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導向、產(chǎn)學研結合的民機研發(fā)體系。

據(jù)中國商飛介紹,國內方面,形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。同時,中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質資源,在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時,推動國際供應商與國內企業(yè)開展合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè),提升了國內機載系統(tǒng)的配套能級。

在上述體系下,C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年,C919項目進入預發(fā)展階段,開展了方案設計和供應商選擇工作,并與國內外意向供應商開展了聯(lián)合概念定義(JCDP)工作;2011年,C919項目順利通過了國家初步設計評審,全面轉入工程發(fā)展階段;2014年9月19日上午9時19分,C919準時打出“開鉚第一槍”,機體對接工作正式啟動;2015年11月2日,在經(jīng)過風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后,C919首架試飛飛機總裝下線;2017年5月5日,C919在上海浦東國際機場成功首飛。

根據(jù)中國商飛工作安排,在C919完成首飛后,年內還將繼續(xù)進行一系列后續(xù)測試,為C919未來正式交付奠定基礎。據(jù)介紹,近期C919客機102架機實現(xiàn)全機通電,這是該架機繼結構總裝和線纜敷設后又一個關鍵節(jié)點。全機通電意味著102架機的電源系統(tǒng)功能正常,具備全機用電單元供電條件,可以全面開展機上功能試驗。