中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱,綜合各方面因素,國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備,則順延。

從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng),到2015年11月2日C919總裝下線,再到2017年5月5日首飛,國產(chǎn)大飛機(jī)C919的一舉一動(dòng)都引人關(guān)注。

C919作為我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī),科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng),共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾卟稍L了解到,在C919身上,還不為人所了解的“四川元素”也頗為惹眼。

技術(shù)亮點(diǎn)/1

先進(jìn)復(fù)合材料夠強(qiáng)

4. 5磅冷凍雞以800公里時(shí)速撞擊機(jī)頭,“毫發(fā)無傷”

“C919客機(jī)機(jī)頭部件復(fù)雜,處于飛機(jī)的一級(jí)氣動(dòng)區(qū),多處區(qū)域處于鳥撞范圍,加之C919將采用數(shù)字化可移動(dòng)生產(chǎn)線總裝,對(duì)設(shè)計(jì)、制造精度和質(zhì)量都提出了很高要求?！敝泻焦I(yè)成飛民機(jī)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,機(jī)頭在材料選擇上,采用了大量先進(jìn)復(fù)合材料,如鋁鋰合金、鈦合金等,其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%,再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),把飛機(jī)重量往下壓,與此同時(shí)增強(qiáng)外表強(qiáng)度。為此,C919機(jī)頭曾專程運(yùn)到美國做了鳥撞試驗(yàn)。成飛民機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鳥撞試驗(yàn)就是地面模擬飛機(jī)起飛、降落與“鳥”碰撞,驗(yàn)證“鳥”對(duì)飛機(jī)及駕駛員可能造成的傷害。重達(dá)4.5磅的冷凍雞,以800公里的時(shí)速迎面打過來,“機(jī)頭外表依然保持完好。冷凍雞被震碎,但碎屑全部被阻擋在駕駛室外。”

技術(shù)亮點(diǎn)/2

機(jī)載娛樂系統(tǒng)夠炫

通常是裝8.9寸屏,C919配套12.1寸的吊掛顯示屏,一步到位

萬米高空,漫漫旅途,如何打發(fā)無聊的時(shí)間?這個(gè)問題,“成都造”的機(jī)載娛樂系統(tǒng)也考慮到了。日前,華西都市報(bào)前往生產(chǎn)車間實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn),在C919的模擬樣段中,已可以看到客艙中機(jī)載娛樂系統(tǒng)的大致模樣,其中以太網(wǎng)控制單元和吊掛顯示屏的生產(chǎn)車間就成都,由中電科航空電子有限公司下屬的中電科泰雷茲航空電子有限公司生產(chǎn)。

“成都造”的以太網(wǎng)乘客控制單元,通俗的理解,就是客艙中類似于可以聽音樂的mp3。而以往的大飛機(jī),如波音737和空客A320,通常是裝8.9寸的顯示屏。C919選擇了一步到位,配套的是12.1寸的吊掛顯示屏。據(jù)中電科泰雷茲航空電子有限公司資深系統(tǒng)工程師杜稀暉介紹,首飛的C919只有通信導(dǎo)航系統(tǒng),機(jī)載娛樂系統(tǒng)要到105架機(jī)時(shí)才會(huì)測試。

技術(shù)亮點(diǎn)/3

承載式風(fēng)擋夠爽

機(jī)頭4塊大型風(fēng)擋玻璃,感覺就是一個(gè)超大全景天窗

中國大飛機(jī)起航,機(jī)頭至關(guān)重要。

這個(gè)高難度又充滿挑戰(zhàn)的C919機(jī)頭,就是位于成都的中航工業(yè)成飛民機(jī)公司所量身定制的。機(jī)頭部段全長6.66米,包括座艙蓋、前起艙、壁板、機(jī)頭地板等幾大部件,共涉及模塊300多項(xiàng),零件3200多個(gè)。飛機(jī)的機(jī)頭飽滿流暢,四個(gè)巨大的觀察窗融入流線造型中。從窗口向外看,視野非常開闊。

成飛民機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,C919機(jī)頭采用承載式風(fēng)擋設(shè)計(jì),風(fēng)擋參與受力,大大減輕了飛機(jī)整機(jī)重量,提升了飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載效率。駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計(jì),相比A320、B737的6塊風(fēng)擋玻璃,C919機(jī)頭采用4塊大型風(fēng)擋玻璃,感覺就是一個(gè)超大全景天窗,為機(jī)組提供了非常寬廣的視野,流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小更加省油。據(jù)稱,C919采訪的四面式風(fēng)擋,目前干線客機(jī)中只有最新的波音787才有。

技術(shù)亮點(diǎn)/4

頂尖導(dǎo)航系統(tǒng)夠靈

成都技術(shù)打造C919“耳朵”和“嘴巴”,獨(dú)一份

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)上最基本、最基礎(chǔ)的設(shè)備,用通俗的話講,它就相當(dāng)于飛機(jī)的耳朵和嘴巴,承擔(dān)著飛機(jī)起降航行過程中的“地空對(duì)話”過程中的信號(hào)傳送。

“因?yàn)镃919這個(gè)項(xiàng)目,才有我們公司?！碧峒癈919,中電科航空電子有限公司公司董事長、黨委書記曾利用了“應(yīng)運(yùn)而生”來形容。這家因?yàn)镃919而生的公司就位于成都,即中電科航空電子有限公司與美國羅克韋爾柯林斯公司合資成立的中電柯林斯航空電子有限公司?！翱紤]到飛機(jī)飛行的安全性,我們選用了最成熟的技術(shù)。”中電科柯林斯航空電子有限公司工程部系統(tǒng)經(jīng)理閆志付介紹說,C919的通信導(dǎo)航系統(tǒng)特地選用了國外的頂尖的、成熟的技術(shù),但這個(gè)系統(tǒng)與國外生產(chǎn)的并不是一模一樣,而是根據(jù)C919的特殊需求,在軟件上做了相應(yīng)的更改。 (記者 張想玲 秦怡)