江城武漢,古有“九省通衢”之說,是中國首個綜合交通樞紐,區(qū)位優(yōu)勢明顯,選擇從這里開行中歐班列順理成章。

2014年中歐班列(武漢)常態(tài)化開行以來,武漢成績斐然。由2014年的21列到2015年的153列,再到2016年的222列,實現(xiàn)了中歐班列大踏步發(fā)展。

更值得關(guān)注的是,不僅開行數(shù)量高速增長,質(zhì)量也上乘,班列滿載率均達(dá)到95%左右。就連一直困擾中歐班列的回程空載問題都得到了解決,甚至返程比去程的班列還多。

這是怎樣做到的呢?《經(jīng)濟(jì)日報》采訪組一行,來到武漢走企業(yè)、訪政府、看鐵路、問海關(guān),探尋武漢如何破解中歐班列開行難題。

往返滿載 貨從哪來

采訪中,武漢海關(guān)提供的一組數(shù)據(jù)吸引了記者注意。2017年前7個月,進(jìn)出口班列開行共計187列,其中出口90列,進(jìn)口97列,進(jìn)口比出口的班列還多,并且基本滿載。

“從區(qū)位看,武漢非常有優(yōu)勢,不愁貨源。”武漢鐵路局貨運營銷處副處長鄭力說,武漢已成為水陸空大樞紐。憑借“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,借力“漢新歐”通道和“江海直達(dá)”航線的有效對接,武漢市已初步打造出一條新的國際集裝箱鐵水運輸閉合環(huán)線,強化了其他城市無法比擬的多式聯(lián)運優(yōu)勢。

去程的貨運有保障,返程的貨物呢?

“這個帶你們?nèi)ヨF路集裝箱中心站看看就知道了。”中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理陳坤斌說。

在武漢市東西湖區(qū)惠安大道的武漢中心站,記者看到有幾個貨柜正在等待海關(guān)的查驗,打開集裝箱,濃重的樟楠木味道撲鼻而來。

“這是我們從俄羅斯進(jìn)口的木材。”武漢海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處處長劉漢鳴介紹說,現(xiàn)在返程的貨物中木材占據(jù)了大多數(shù)。

表面上看,是這木材解決了中歐班列的回程問題,但真正受益的是這木材的“主人”湖北福漢木業(yè)(集團(tuán))公司。“是中歐班列給我們帶來發(fā)展的機(jī)遇,如今我們在俄羅斯托木斯克州阿諾市已建立了中俄—托木斯克木材工貿(mào)合作區(qū)。”湖北福漢木業(yè)(集團(tuán))公司副總經(jīng)理李文定介紹說。

除了木材,能讓老百姓零距離接觸到中歐班列的還有食品,白俄羅斯牛奶、法國紅酒、德國啤酒等,如今已經(jīng)在武漢的各大超市里就能直接買到了。

如今,中歐班列(武漢)開行以來,承運貨運60%來自省內(nèi),40%來自華南、東南地區(qū),徹底改變了過去內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)出口依靠沿海地區(qū)走向世界的“一江春水向東流”的格局。

日常運營誰是關(guān)鍵

中歐班列(武漢)之所以實現(xiàn)快速常態(tài)化運行,并且名列前茅,與鐵路、海關(guān)等部門的服務(wù)保障分不開,但運營主體漢歐國際物流公司的成立起到了更為關(guān)鍵的作用。

“當(dāng)初,為了能讓中歐班列快速實現(xiàn)常態(tài)化運營,武漢市的2家國有物流企業(yè)合并成立漢歐國際物流公司,成為中歐班列(武漢)的運營主體。”武漢市交委的石必晶介紹說。

2012年10月中歐班列(武漢)開通試運行,2013年恢復(fù)重建鐵路口岸,2014年成立漢歐國際物流公司,開始常態(tài)化運營,2015年實行雙向常態(tài)化運營,2016年增設(shè)境外機(jī)構(gòu),進(jìn)一步輻射延伸線路。

漢歐公司是如何操作的呢?

在中歐班列的發(fā)展壯大過程中,漢歐也在不斷地轉(zhuǎn)變角色。“開始是單純的運輸企業(yè),讓中歐班列先開起來,后來為了能讓中歐班列常態(tài)化運營,漢歐就變身為國際物流公司。”漢歐國際物流公司副總經(jīng)理謝琪說。

為了提升市場化運能,漢歐開始建設(shè)境內(nèi)外物流園區(qū)及海外倉,覆蓋烏克蘭等東歐國家,并正積極推進(jìn)東西湖漢歐國際物流園、白俄羅斯布列斯特國際分撥中心項目。

僅建物流園區(qū)不行,還要增強平臺的自主發(fā)展和自我造血能力,漢歐進(jìn)入了國際貿(mào)易領(lǐng)域。利用境外營銷網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)等方面的優(yōu)勢,漢歐加大“一帶一路”沿線國家和地區(qū)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)力度,把歐亞大陸優(yōu)質(zhì)安全的食品平價送上市民餐桌。同時,積極組織中部農(nóng)產(chǎn)品出口,讓歐洲的華人群體可以嘗到國內(nèi)的食品。

離開補貼能否開行

補貼是中歐班列發(fā)展中繞不開的問題,在武漢也同樣存在。如何能離開補貼,形成自身“造血”功能,中歐班列(武漢)正在探索嘗試。

中歐班列(武漢)的補貼是由武漢市政府直接將補貼發(fā)放給運營主體,也就是漢歐公司,由漢歐公司來安排補貼的去處。

之所以前期給予補貼,是培育市場之需,也是合理的。“以武漢為例,目前中歐班列每年對漢歐公司都有考核的指標(biāo),達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)每年可有1億至2億元補貼。”石必晶說,這確實是全國中歐班列快速發(fā)展的原因之一。

但中歐班列仍是市場行為,企業(yè)終歸要回歸市場。因此,各地政府一方面給予補貼、引導(dǎo)市場,另一方面也希望企業(yè)盡快自力更生,形成自身的造血功能。石必晶說,這需要給企業(yè)一些時間,然后再退出補貼,目前,武漢在補貼基本未增長的情況下,班列還保持了快速增長,也說明企業(yè)的造血能力在不斷增強。

“國外對我國的中歐班列是非常感興趣的,市交委每個月都要接待有關(guān)外國負(fù)責(zé)人來考察,都希望中歐班列可以在他們的城市設(shè)站。”石必晶說。

再看國內(nèi)亦是如此,玖通達(dá)物流聯(lián)盟董事長王其耿最近兩年貼錢做的一件事就是引導(dǎo)物流公司往鐵路發(fā)展。王其耿說,目前武漢已經(jīng)成“大米字形”和“小米字形”的交通網(wǎng)絡(luò),正是物流行業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運、降本增效的好時機(jī)。

“等到時機(jī)成熟,離開補貼中歐班列也可以運營得更好,這點我們有信心。”石必晶說。

(經(jīng)濟(jì)日報采訪組 采訪組成員:孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆:齊 慧)