中歐班列被譽(yù)為“鋼鐵新絲路”,是中國(guó)“一帶一路”倡議的一項(xiàng)重要?jiǎng)?wù)實(shí)合作舉措。自2011年以來,中歐班列已累計(jì)開行3557列;國(guó)內(nèi)開行城市達(dá)27個(gè),到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市,受到沿線國(guó)家和地區(qū)的歡迎。

今年4月20日,中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、波蘭、俄羅斯七國(guó)鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國(guó)鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國(guó)家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議,“鋼鐵駝隊(duì)”步伐愈加有力。

義烏——貨類最多、范圍最廣

義烏西站是中歐班列(義烏)的起點(diǎn),這是浙江至歐洲的國(guó)際貿(mào)易大通道,也是到達(dá)境外城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國(guó)倫敦,以及亞州方向的中亞五國(guó)、伊朗、阿富汗等共8條營(yíng)運(yùn)線路。

中歐班列(義烏)也是運(yùn)送貨物品類最多的中歐班列。地處華東地區(qū)的浙江義烏是中國(guó)最大的小商品出口基地和重要的國(guó)際貿(mào)易窗口,有180萬種小商品銷往全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),是全球最大的小商品集散中心。

自2014年11月18日首趟中歐班列(義烏至馬德里)開行以來,中歐班列(義烏)以其貨源支持強(qiáng)勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點(diǎn),為義烏小商品貿(mào)易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺(tái),開辟了一條出口歐洲的安全、高效、便捷的全新物流通道。

武漢——“私人訂制”、冷鏈運(yùn)輸

2016年,由武漢發(fā)往杜伊斯堡的中歐班列開通了“私人定制”鐵路跨境貨運(yùn)服務(wù)。首位享受“私人定制”服務(wù)的用戶是一位前往荷蘭定居的新移民,他運(yùn)送的是自己的婚紗照、窗簾、兒童玩具等個(gè)人物品。半個(gè)多月的時(shí)間,這些家當(dāng)就從武漢運(yùn)到了歐洲。

在此之前,中歐班列運(yùn)送的貨物以工業(yè)產(chǎn)品居多,目前酒、奶粉、小商品甚至個(gè)人物品等普通消費(fèi)品越來越多。中歐班列(武漢)逐漸“放低身段”,從為大型制造企業(yè)提供專列服務(wù)開始,直面中小企業(yè),未來還將為小微企業(yè)、跨境電商乃至個(gè)人提供拼箱服務(wù)。

2016年起,中歐班列(武漢)開始采用冷鏈技術(shù),確保列車雖然經(jīng)過高溫和極寒地區(qū),但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態(tài)牛奶、法國(guó)波爾多葡萄酒從產(chǎn)區(qū)直接運(yùn)回武漢,首次開啟了液態(tài)牛奶、葡萄酒的跨國(guó)鐵路運(yùn)輸。

成都——聯(lián)運(yùn)品牌、三線格局

隨著成都被確定為國(guó)家中心城市,由成都鐵路局、成都市政府等聯(lián)合推出的中歐班列聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作品牌,通過覆蓋沿江、沿海城市,迅速搭建了以成都為中心面向全國(guó)、輻射歐洲的貨物發(fā)運(yùn)平臺(tái)。

這種“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”的模式解決了多地間的運(yùn)輸時(shí)效難題,保證中國(guó)各地商品集散成都后能在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)運(yùn)出去,完成接續(xù)難題的“最后一步”。

今年,成都出發(fā)的中歐班列“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”還將覆蓋青島、天津、日照等地。另一方面,參照國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通模式,中歐班列成都始發(fā)的歐洲終點(diǎn)站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國(guó)漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡,荷蘭蒂兒堡以及意大利米蘭等歐洲其他國(guó)家和地區(qū),形成了中間主干、兩頭集散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

借助中歐班列,成都對(duì)外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境。今年成都將開行國(guó)際班列1000列以上,到2020年還力爭(zhēng)將中歐班列開行量增加到2000列。

新疆鐵路——集結(jié)中心、“黃金”口岸

中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來,新疆國(guó)際貨運(yùn)班列開行數(shù)量逐月攀升,在2016年11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行。今年2月25日,班列開辟了自霍爾果斯口岸出境的新通道,進(jìn)一步壓縮了運(yùn)輸時(shí)間。

如今,新疆加快發(fā)展裝備制造、紡織服裝、精深化工、新型能源等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,并與亞歐地區(qū)具有一定的結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性,為中歐班列在烏魯木齊集結(jié)并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化開行提供了有力支撐。此外,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心在全疆9個(gè)大型進(jìn)出口企業(yè)建立攬貨點(diǎn),并不斷拓展合作范圍。部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購(gòu)轉(zhuǎn)為新疆本地采購(gòu)的方式,降低了采購(gòu)成本,也對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

作為中國(guó)最大的陸路口岸,阿拉山口口岸的過貨量已經(jīng)連續(xù)多年位居全國(guó)陸路口岸第一,成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地。滿載著中國(guó)各地礦物建材、工程機(jī)械、輕工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品的國(guó)際班列沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地,最終抵達(dá)中亞、歐洲、非洲;與此同時(shí),來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等,也經(jīng)由此日夜兼程運(yùn)往國(guó)內(nèi)。隨著“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車繁忙地奔馳在亞歐大陸腹地,阿拉山口也成為1200多列國(guó)際貨運(yùn)班列駛出中國(guó)的最后一道關(guān)口,成為中國(guó)通往歐洲市場(chǎng)的便捷通道。(完)