供需矛盾 打車難“回潮”

在北京工作的“白領”小馬，最近放棄了網約車，轉投共享單車的懷抱。“早高峰時很難叫到車，就算排上了隊，至少也要等待將近20分鐘。車費加價后，比出租車價格還要高。”小馬說，昔日的網約車已經越來越像出租車。

據滴滴出行的數據顯示，北上廣深打車難度均有不同程度上升。今年6月，四地早晚高峰打車難度比去年同期分別增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。在北京，網約車新政實施后，網約車平臺乘客訂單下降的幅度在10%左右。

原本寄望網約車解決城市出行難題，但隨著各地細則的逐步落地，現實并非想象中那么美。由政策收緊引發(fā)網約車數量減少，顯然是打車貴、打車難“回潮”的重要原因。

42歲河南人老鄭，曾經是一名網約車司機。白天，他和妻子在北京市區(qū)賣菜；晚上則“轉型”為快車司機。一輛金杯面包，既是貨車，也是客車。

利用閑暇時間接單、兼職賺點外快，曾一度是網約車行業(yè)的“賣點”之一，不少司機正是因此加入其中。但隨著新政的實施，網約車必須轉為運營車輛，車輛的運營年限也有限制，這使大量不具備條件的網約車司機選擇退出。

老鄭就是在去年卸載了手機上的網約車軟件。“我沒有京籍、京牌，車輛也不符合要求，想開 專車 是沒戲了。身邊有的朋友，又干起了 黑車 生意。”

不只是在北京。滴滴出行的數據顯示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。按照新政規(guī)定，司機群體將減少70%以上。

交通部數據顯示，目前有130余家網約車平臺公司擬開展網約車業(yè)務，有19家網約車平臺公司已在相關城市獲得了經營許可，但各地發(fā)放網約車駕駛員證只有10萬本。而在需求一方，截至去年12月，網絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。

區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。

理順關系 三方協作共贏

受訪專家認為，目前網約車新政還沒有完全落實，依然有很多問題需要解決。只有處理好政府、平臺和公眾三方面關系，才能實現網約車改革的共贏。

國務院發(fā)展研究中心研究員程會強認為，政府下一步要加強監(jiān)管，通過監(jiān)管形成無形的手，來調節(jié)網約車行業(yè)。他同時指出，政府也應進行大數據分析和城市運力評估，讓運力與城市的交通運行相匹配，滿足公眾的出行需要。

也有專家提出，各地方政策從準備、發(fā)布到實施都需要時間，因此明年上半年或者中期再進行政策評估比較合適，不過最終如何還要取決于政策何時真正落到位。

平臺方不積極，也是影響政策落地的重要原因。很多網約車平臺和司機并非都愿意配合監(jiān)管。6月19日召開的網約車監(jiān)管信息交互平臺數據接入情況研討會披露，網約車平臺與各城市主管部門數據接入存在數據重復接入、傳輸不及時、數據質量差等問題。

在滿足公眾的出行需求方面，程會強表示，網約車平臺應該在隨時隨地出行、極端天氣出行和春運等特殊時期出行等方面發(fā)揮特殊作用。

時間會不會給出一個答案？對此，很多專家和業(yè)內人士持積極態(tài)度。

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明認為，打車難的情況還是會出現的，但如果充分發(fā)掘城市運力，這些問題是可以解決的。

“現在巡游出租車和合規(guī)網約車的運能還沒有完全釋放出來，巡游出租車至少還有10%至15%的潛能，當前合規(guī)的網約車至少還有20%的潛能可以發(fā)揮。因此，要讓合法合規(guī)的充分發(fā)揮潛能，同時要給符合新規(guī)的車輛和人員進入市場留出一些時間。”徐康明說。

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客運服務還是信息服務？

優(yōu)步進軍歐洲遇阻

美國科技公司優(yōu)步進軍歐洲的事業(yè)持續(xù)受挫。日前，針對西班牙巴塞羅那出租車司機協會起訴優(yōu)步案，歐洲法院說，即便優(yōu)步打車軟件具有創(chuàng)新性，但它依然是靠提供出租車服務獲利，因此應遵守所在國相關法律。

2015年6月，受理此案的巴塞羅那當地法官要求設在盧森堡的歐盟最高司法機構歐洲法院協助裁定：優(yōu)步究竟應當作為客運服務企業(yè)，還是作為信息服務企業(yè)受到監(jiān)管？歐洲法院發(fā)布意見稱，優(yōu)步當歸屬為前者。

優(yōu)步自稱是一個技術平臺，通過智能手機應用程序將車主和乘客連接在一起。對此，歐洲法院的意見稱，優(yōu)步不能僅僅被當作一個駕駛員和乘客之間的中間人。聲明寫道，“毫無疑問，其主要提供的是交通（即交通服務，它無法由電子手段實現），使這項服務在經濟上具有價值的也是交通”。因此，優(yōu)步“必須被歸類為 交通領域的服務 ”。

優(yōu)步的發(fā)言人說，即便被認定為客運公司，這“不會改變我們在歐洲大多數國家接受監(jiān)管的方式，因為這已經是今天的現狀”。

優(yōu)步還說，如果最終裁決果真如此，將破壞對陳舊法律的改革。這名發(fā)言人說，“過時的法律亟待改革”，正是它們“阻礙了數以百萬計歐洲人通過輕觸按鍵、獲取可靠的乘車服務”。

優(yōu)步于5年前進入歐洲市場，但阻力巨大。不僅受到監(jiān)管機構對其涉嫌非法運營、不正當競爭的質疑，更是遭到各地出租車行業(yè)的強烈抗議，有些甚至引發(fā)暴力事件。目前，優(yōu)步在28個歐盟成員國中的21個國家運營，但在其中許多國家，優(yōu)步的服務受到嚴格限制。和當地出租車運營商一樣，其簽約司機和車輛需要按照所在國家的法律規(guī)定，進行注冊并獲得運營許可。

路透社認為，對于所謂“共享經濟”模式的初創(chuàng)企業(yè)來說，歐洲法院對此案的裁決將具有標志性的意義。美國旅行房屋租賃平臺愛彼迎、英國餐飲遞送平臺Deliveroo等都可能間接受到最終裁決的影響。（據新華社電）