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共享單車(chē)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來(lái)源：中國(guó)新聞周刊

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資料圖：共享單車(chē)擺成兩排“包圍”成都一加油站。　張浪攝

共享單車(chē)需要總量控制嗎？

頻繁地運(yùn)送與調(diào)度，頗有些貓鼠游戲的味道：政府為了城市管理，不允許更多單車(chē)進(jìn)入市區(qū)；企業(yè)為了用戶體驗(yàn)以及市場(chǎng)占有率，又必須使自家品牌盡可能多地出現(xiàn)在人流密集區(qū)。

“公司報(bào)給我們的數(shù)字，我們認(rèn)為都打了折，總量肯定比他們報(bào)上來(lái)的要多。”上述不愿意透露姓名的城市交通管理人士表示，“但他們解釋說(shuō)，那都是市民從別的區(qū)騎來(lái)的。”

北京市西城區(qū)交通管理科副科長(zhǎng)李寧曾兩天蹲守在西城區(qū)的積水潭和阜成門(mén)地鐵站，每天從下午4點(diǎn)蹲到7點(diǎn)，“主路、輔路、人行道、盲道，都是自行車(chē)，但管完兩三天，又恢復(fù)原樣了”。根據(jù)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)，截至7月，西城區(qū)內(nèi)已有近16萬(wàn)輛共享單車(chē)，動(dòng)員了民間志愿者、街道協(xié)管員、保安等1600余人參與管理。他的實(shí)際體會(huì)是：“總量必須控制。不控制，交通換乘集中地點(diǎn)就無(wú)法避免堆積。”

郭峰在北京通州的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與李寧的實(shí)際感受基本一致。北京八通線九棵樹(shù)地鐵站周邊施劃了5個(gè)停放區(qū)，可停放400輛單車(chē)，然而高峰期的停放數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

劉岱宗是“總量控制”的支持派。他認(rèn)為，單車(chē)的運(yùn)營(yíng)空間主要是城市公共道路，必須依靠城管、交管部門(mén)甚至街道、社區(qū)等政府派出職能部門(mén)，才能完成管理。只有在“總量控制”的模式下，將共享單車(chē)變成“特許經(jīng)營(yíng)”，政府才有依據(jù)對(duì)共享單車(chē)執(zhí)法，同時(shí)，企業(yè)也將通過(guò)取得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，為自己公司的產(chǎn)品所占用的公共資源付費(fèi)。

據(jù)交科院綜合企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)，目前北京的共享單車(chē)投放總量全國(guó)居首，至少十家品牌在北京投放了約120萬(wàn)輛單車(chē)；上海名列第二，約有107萬(wàn)輛；廣州和深圳各有約70萬(wàn)輛。許多輿論認(rèn)為，這個(gè)數(shù)量或許已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個(gè)城市的需求。

編輯：梁霄