“潮汐效應(yīng)是無法避免的。”通州區(qū)自行車事務(wù)中心主任郭峰說。以通州區(qū)6號線北關(guān)地鐵站為例，該站每天的公共自行車吞吐量達(dá)3500輛到4000輛，而實(shí)際空間只允許一次性停放400輛自行車。為避免單車無處可停，每天午飯后到夜間10點(diǎn)，有4輛調(diào)運(yùn)車不停地將已停放的公共自行車運(yùn)走，為后來者騰出空間。

《中國新聞周刊》采訪的多家共享單車公司都承認(rèn)，調(diào)度是重頭戲，大城市尤重，但均表示不方便透露調(diào)度成本。

“人的成本非常高?！毙▲Q單車CEO陳宇瑩坦言。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也笑稱，共享單車的免維護(hù)實(shí)際上是個偽命題，“找車、擺車、調(diào)度，都是運(yùn)維，都需要人”。

小藍(lán)單車北京運(yùn)營經(jīng)理趙振南向《中國新聞周刊》介紹，小藍(lán)單車在全北京共投放了28萬輛單車，由4家外包公司、近300人負(fù)責(zé)行日常維護(hù)。平均每千輛車的運(yùn)維人員是2名。但早晚高峰的潮汐調(diào)度，需要占用一二百人力、七八輛大貨車及50-100輛三輪車。

這與ofo在成都的調(diào)度成本類似。ofo西南大區(qū)負(fù)責(zé)人曾對媒體介紹，ofo將成都主城區(qū)劃分成近200個網(wǎng)格，每3格配備一輛調(diào)度貨車，全市共有超過600人和60多輛貨車負(fù)責(zé)調(diào)度。但在地鐵沿線、旅游景點(diǎn)和大型商超周邊，會加派人手重點(diǎn)維護(hù)。以ofo對外公布的成都單車投放量為60萬輛計(jì)算，平均每千輛自行車的運(yùn)維人員也是不到2人。

地面人員只能負(fù)責(zé)短途調(diào)度。遠(yuǎn)距離的大量調(diào)度是由物流公司完成的。從2016年年底開始，杭州傳化貨嘀科技有限公司(下簡稱“易貨嘀”)進(jìn)入共享單車的物流調(diào)度領(lǐng)域。公司上海市場部經(jīng)理梁立暉告訴《中國新聞周刊》，易貨嘀最初的業(yè)務(wù)是投放單車，僅2017年第一季度，就在上海投放了50萬輛共享單車。但從5月起，公司在北京和上海的工作重心都轉(zhuǎn)向了幫助合作方尋找壞車，以及進(jìn)行區(qū)域間調(diào)運(yùn)。

易貨嘀表示不方便透露調(diào)運(yùn)量，但“業(yè)務(wù)很忙”。忙不過來時，他們會尋找運(yùn)輸個體戶來分擔(dān)。林泉是其中一個接單者。他和妻子每晚9點(diǎn)上班，從郊區(qū)的停車場將車輛運(yùn)到市區(qū)指定地點(diǎn)。一車可運(yùn)45輛單車，每晚兩次，去掉汽油成本，每運(yùn)送一次賺200元；白天城區(qū)禁行，主要在市郊各個站點(diǎn)之間調(diào)運(yùn)，生意好時可以接五六單，每車費(fèi)用約100塊錢。夫妻倆在運(yùn)送之外還負(fù)責(zé)裝車、卸車、碼車，平均卸完一貨車單車，需要1小時。據(jù)此測算，單車企業(yè)支付的車均運(yùn)費(fèi)成本在2.2到4.5元之間。

“這告訴我們，真正需要解決的，不是讓100輛車如何停放整齊，而是停滿100輛車后，再來的車怎么辦？”WRI的劉岱宗說，“亂停放的根源，其實(shí)還是停放空間的緊缺?！?/p>

所以，劉岱宗認(rèn)為，電子圍欄無法高效地解決上百萬輛共享單車的停放問題。他的建議是設(shè)立“負(fù)面清單”式禁停區(qū)，政府和企業(yè)通過定位技術(shù)配合，凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖，并持續(xù)計(jì)費(fèi)?！吧踔量梢酝ㄟ^技術(shù)設(shè)定，依照停放的距離有層次地減免費(fèi)用，引導(dǎo)用戶到外圍停放，達(dá)到治理亂停放的目的。”