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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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各地試用的技術也不盡相同。與深圳市福田區(qū)達成協(xié)議的，是摩拜的智能停車推薦系統(tǒng)，而以“GPS+藍牙”停車方案為營銷點的小鳴單車，則是與廣州、上海靜安區(qū)和黃浦區(qū)、福建漳州、江蘇無錫等地達成合作試點。北京的情況更為復雜。在通州試點的電子圍欄技術，是ofo與北斗參與完成的，采用的是北斗技術；與朝陽區(qū)政府合作的，則是一家名為北京易始通達科技有限公司的民營企業(yè)，采用的是藍牙技術；海淀區(qū)政府打算采用國營公司“海淀智享”的技術；而7月18日開始試行電子圍欄的北京市東城區(qū)，一下便試點了3種方案：摩拜的智能停車方案、ofo+北斗解決方案和易始通達的開放式藍牙方案。于是，一個顯而易見的矛盾是：如果將車由一個區(qū)騎到另一個區(qū)，該如何停放？

一些共享單車企業(yè)表示，這并不難解決。比如小鳴單車說，他們的電子圍欄技術可以接入任何單車的數(shù)據(jù)，只要對方平臺同意。但海淀智享總經(jīng)理助理于成功對《中國新聞周刊》分析，“誰掌握了電子圍欄，誰就掌握了單車數(shù)據(jù)，這牽扯到競爭關系，因此，不可能由任何一家單車企業(yè)來做，必須由政府牽頭，第三方來做。”但摩拜持反對意見。“摩拜單車所有物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議都是端到端加解密的，只有在摩拜系統(tǒng)內(nèi)才能解密，我們不可能把秘鑰交給任何第三方，”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官(CTO)夏一平說，“這就像讓中國移動接入中國聯(lián)通一樣不可能。”

拋開技術層面的擔憂，共享單車企業(yè)真正焦慮的是，電子圍欄政策會將共享單車打回原來的有樁公共自行車模式。“便利性是共享單車最大的優(yōu)越性，騎到任何地方都可以停下來，結(jié)束，付款，不用再管其他事情，正是因為有這樣的產(chǎn)品體驗，才產(chǎn)生了這樣的現(xiàn)象級增長。”夏一平對《中國新聞周刊》說，這種便利性一旦被打破，隨之而來的將是用戶數(shù)量和使用頻次的雙重下降，會對整個行業(yè)帶來“毀滅性的打擊”。“我們希望的是通過更好的產(chǎn)品機制、更好的技術來配合政府和用戶，而不是電子圍欄。”

復旦大學數(shù)字與移動治理實驗室主任鄭磊對此不完全同意，“有樁自行車的樁位是固定的，電子圍欄可以靈活調(diào)動。電子圍欄的建設密度也會超越有樁自行車。當然，如何劃定電子圍欄，政府不能拍腦袋，應該聽取企業(yè)基于市民實際騎行數(shù)據(jù)給出的建議。”

但仍有些事無法依靠自覺或規(guī)范來解決。

編輯：梁霄