最近,拉脫維亞鐵路公司董事會主席埃德溫斯·貝爾津什首度造訪了中國西部城市成都,并取得了豐碩的合作成果,而這已是他第八次來到中國。

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在成都出席第十四屆中國國際物流節(jié)活動期間,貝爾津什與四川成都市口岸與物流辦公室負責人進行了會晤,討論開行成都至拉脫維亞首都里加的中歐班列計劃;同時,他還代表公司與DHL全球貨運、RTSB集團分別簽署了合作協(xié)議,準備將里加作為中國商品面向波羅地海地區(qū)和北歐地區(qū)的物流與中轉中心。

擁有里加、文茨皮爾斯和利耶帕亞3個不凍港的拉脫維亞,是北歐和波羅的海地區(qū)連接歐亞大陸的重要交通和物流中心,這讓拉脫維亞的交通物流行業(yè)在中東歐獨樹一幟。根據拉脫維亞交通運輸部的信息,去年波羅的海4.11億噸的總貨運量中,有六分之一左右是通過拉脫維亞的港口運輸的。

拉脫維亞鐵路公司是波羅的海地區(qū)最大的企業(yè),也是歐盟第五大鐵路貨運商。貝爾津什說,公司正在努力成為全球物流市場的積極參與者。去年7月,拉脫維亞鐵路公司與中國鐵路總公司簽署了合作意向書,加快了兩國在“一帶一路”鐵路貨運上的合作進程。去年11月,從浙江省義烏市開出的中歐班列經滿洲里抵達里加,12天里走完了11000公里里程。在今年5月,拉脫維亞鐵路公司采用“海運+鐵路”多式聯(lián)運的方式組織開行了“杜伊斯堡-里加-喀什”的中歐貨運線路。這一次,貝爾津什希望與成都開展合作。

成都去年開行了460列中歐班列,數量居全國之首,并逐步形成了較為成熟的跨境物流體系。這讓貝爾津什十分看好“成都-里加”線路。

“新線路將爭取在3個月內開行。事實上,我們已經開始了相關的準備工作。”貝爾津什對記者說。

由中國交通運輸協(xié)會主辦的第十四屆中國國際物流節(jié)是中國乃至亞洲地區(qū)頗具影響力的行業(yè)活動。記者發(fā)現,本屆物流節(jié)突出了“一帶一路”主題,涉及交通運輸、基礎設施等硬件聯(lián)通項目,以及對深化中歐班列合作以及物流業(yè)參與“一帶一路”的具體形式等方面的深入研討。

據統(tǒng)計,“一帶一路”沿線30多個國家的政府官員和企業(yè)家參加了本屆物流節(jié)。阿爾巴尼亞、岡比亞等國家駐華大使也到場推介了本國項目,表達了愿與中方在“一帶一路”中加強合作的愿望。

阿爾巴尼亞駐華大使塞利姆·貝洛爾塔亞在“一帶一路”國際物流交流與城市合作大會上表示,位于巴爾干半島西南的阿爾巴尼亞可以在“一帶一路”中扮演重要的橋梁,如果中國企業(yè)到阿爾巴尼亞投資興建物流基礎設施,將可以此為跳板進入南歐和中歐的市場。

“一帶一路”倡議提出以來,已產生了不少合作共贏的豐碩成果,尤其是交通物流行業(yè),為沿線國家和地區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造新機遇。

到今年5月中旬,中歐班列已累計開行超過4000列,其中大多數班列都是經哈薩克斯坦前往歐洲,這幫助哈薩克斯坦形成新的洲際交通運輸系統(tǒng)。據哈鐵快運股份有限公司總裁迪亞斯·伊斯卡科夫介紹,哈薩克斯坦正在發(fā)展創(chuàng)新的物流運輸解決方案和基于“一站式”的多式聯(lián)運,預計2020年集裝箱過境流量將達到200萬標箱。

同時,“一帶一路”也進一步帶動了中國西部地區(qū)的發(fā)展。中國國際貿易學會常務理事張國慶說,近年來在“一帶一路”向西跨境通道中,中國內陸口岸不僅貿易增速很快,而且物流體系也逐步形成,在活躍經濟發(fā)展貿易方面起著重要的帶動作用。

“‘一帶一路’倡議一頭連著經濟活力比較強的東亞地區(qū),一頭連著發(fā)達的歐洲經濟圈。對中間地區(qū)而言,將迎來全新的發(fā)展機遇。”成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維表示,這也包括了像成都這樣的中國西部內陸城市,它們已從過去的開放末梢站上了向西、向南開放的前沿。