中國大飛機(jī)誕生的“搖籃”

6月13日,中國商飛公司傳出喜訊,他們自主研發(fā)的國產(chǎn)C919大型客機(jī)再次收獲訂單,與國內(nèi)一家公司簽訂30架C919大型客機(jī)銷售框架協(xié)議。至此,C919大型客機(jī)的國內(nèi)外用戶達(dá)到24家,訂單總數(shù)達(dá)到600架。

縱觀C919的發(fā)展歷程,2008年,啟動項目;2009年,正式開工建造;2015年,首架機(jī)總裝下線;今年5月,成功首飛。不到10年時間,中國人制造出自己的大飛機(jī),并在世界航空領(lǐng)域占有一席之地。

百余年來,中國人都懷揣著一個航空夢。1909年,馮如設(shè)計的中國航空史上第一架飛機(jī)“馮如一號”首飛成功,距萊特兄弟發(fā)明世界上首架飛機(jī)僅隔6年。跨越百年,C919一飛沖天,這是新時期中國追逐大飛機(jī)夢跨出的第一步,也是中國商飛在航空領(lǐng)域的一個新突破。

6年沖刺,建成世界一流民機(jī)總裝基地

6年前的浦東祝橋,一片4000余畝的土地被批準(zhǔn)用于建造中國商飛總裝基地,當(dāng)時選址周邊盡是灘涂和一望無際的蘆葦蕩。

今天在這里,已建成12座現(xiàn)代化的民機(jī)總裝制造廠房和5條國際先進(jìn)民機(jī)總裝生產(chǎn)線,一排排高大廠房氣勢恢宏。

“短短6年,一座現(xiàn)代化民機(jī)總裝基地拔地而起,向世界展現(xiàn)了中國速度。”公司副總經(jīng)理劉林宗告訴記者,如今這里已經(jīng)成為我國重要的民機(jī)總裝基地,一大批飛機(jī)零部件制造企業(yè)在此集聚。

記者走進(jìn)偌大的部裝車間,一架嶄新的C919大型客機(jī)停放在車間中央。劉林宗對記者說:“前不久完成首飛的C919就是在這里完成總裝的。”

安裝電線、導(dǎo)管、駕駛艙、發(fā)動機(jī)……在這里,飛機(jī)完成“內(nèi)裝修”,隨后噴上乳白色的“外套”,待整裝完畢后,拖到3公里外的浦東機(jī)場專用試飛跑道,準(zhǔn)備翱翔藍(lán)天。

自動調(diào)整方向、真空排屑、自動送釘……巨大的車間里,記者看到,一臺機(jī)器人上下?lián)]舞著“手臂”,快速地進(jìn)行制孔鉚接。總工程師姜麗萍說,這些年,公司的智能化制造正加速推進(jìn),未來C919批量生產(chǎn)后,98%的鉆鉚工作將由機(jī)器人完成。

“5年前,我們建造第一架ARJ21新支線飛機(jī)時,機(jī)身很多拼接環(huán)節(jié)需要肩扛手拉,用繩子吊上去。”現(xiàn)場的一位工人告訴記者,如今飛機(jī)零部件安裝采用了自動化操作,每一步操作都精確到毫米。

短短6年,飛機(jī)部裝跨越的是“兩個時代”,從吊裝定位到制孔鉚接,過去依賴人工的工序,如今大部分實現(xiàn)了自動化操作。

造大飛機(jī),百萬零部件在這里“聚首”

在某大型壓機(jī)車間,操作人員正嫻熟地操作機(jī)械手從高溫箱里緩緩地夾起一個鍛件,送至10多層樓高的模鍛壓機(jī)鍛壓臺上。只聽“轟”的一聲巨響,鍛壓臺面迅速合攏,飛濺出鮮紅的火花。

幾分鐘后,隨著鍛壓臺面緩緩張開,一個重達(dá)1.6噸的大型鍛件誕生了。這個大型鍛件與另外鍛造的活塞桿連接,就組成了C919客機(jī)的一個起落架。

“這只是C919客機(jī)百萬零部件中的一個,來自全國各地的飛機(jī)零部件都在這里‘聚首’。”年輕的工程師余圣暉介紹,大型客機(jī)是目前世界上最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。從設(shè)計研發(fā)到總裝下線,再到實現(xiàn)首飛,中國商飛公司用了近10年時間串起了國內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)制造。

在這些企業(yè)中,不僅有民營企業(yè),還有生產(chǎn)軍機(jī)的知名軍工企業(yè)。

這是商飛人難忘的一天。2014年5月15日,C919大型客機(jī)首個前機(jī)身,在航空工業(yè)洪都公司成功研制下線。從外形看,前機(jī)身就是一個巨大的圓筒狀“鐵家伙”,里面卻包含1600多個零件,1900多個工裝項目。造民機(jī)與造軍機(jī)有很大的不同,從圖紙設(shè)計到產(chǎn)品下線,洪都公司用了兩年多的時間。

寬大的數(shù)控廠房里“盤臥”著幾臺銑床,其中雙龍門三座標(biāo)高速銑床長達(dá)18米,這是全球第二臺蒙皮鏡像銑設(shè)備,是洪都公司為了研制國產(chǎn)大飛機(jī)而專門定制的。

有了先進(jìn)設(shè)備還要配備過硬的人才。為此,洪都公司組建了一個數(shù)百人的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊,全面推進(jìn)新工藝、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用,并首次采用了第三代鋁鋰合金材料。

“80%的零部件是我國首次設(shè)計生產(chǎn)的,通過對C919的設(shè)計研制,我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù),推動新技術(shù)、新材料、新工藝實現(xiàn)全面突破。”C919項目部技術(shù)管理處處長崔克非如是說。

航空報國,用工匠精神打造中國品牌

在數(shù)控機(jī)加車間,記者見到一位身材偏瘦、頭發(fā)花白的老師傅,正全神貫注地站在車間工作臺前加工飛機(jī)零件。

他就是全國勞動模范、商飛數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長胡雙錢。這份工作,他一干就是整整35年。

2014年的一天,胡雙錢接到緊急任務(wù),要求3天內(nèi)完成26個局部結(jié)構(gòu)不同的C919零件加工。當(dāng)天,胡雙錢立即組建了技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊。拿到零件圖紙后,胡雙錢并沒有急著加工,而是帶領(lǐng)大家分析技術(shù)參數(shù),商討加工步驟和工藝方案。最后,他們鏖戰(zhàn)三天三夜,終于加工完所有零件,并全部符合工藝要求。

“作為工匠,對待產(chǎn)品的加工流程,每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)都要做到精益求精,如同你們記者寫稿子,每一句話、每一個字都要如切如磋,如琢如磨。”35年里,胡雙錢加工了數(shù)萬個飛機(jī)零件,對這份神圣的工作,他有自己的心得體會。

在商飛,這樣的故事、這樣的人物比比皆是。2014年,鈑金制造車間接到了C919首架機(jī)一處蒙皮的制造任務(wù),時間很緊,但零件的制造難度卻很大。

這次任務(wù)是與時間賽跑。確定好制造工藝后,組長王偉帶領(lǐng)團(tuán)隊先后嘗試用6種墊料進(jìn)行軋壓試驗,最后確定了輔助墊料;沒時間做模擬仿真,他們依靠前期試驗所得的一些數(shù)據(jù),結(jié)合自身從業(yè)經(jīng)驗,軋壓出蒙皮的大致弧度,并將公差縮小到標(biāo)準(zhǔn)公差的三分之一以內(nèi)。

勵志的故事,幾乎每天都在發(fā)生。在商飛,35歲以下的年輕人是研發(fā)隊伍中的主力,他們在邊學(xué)邊干、屢敗屢戰(zhàn)的過程中,先后攻克了綜合航電、飛行控制等102項關(guān)鍵技術(shù),填補(bǔ)了國內(nèi)多項技術(shù)空白。

“浦東機(jī)場每天有那么多航班,但沒有一架客機(jī)是中國人制造的,我們一定要改變這種局面。”年輕的商飛人沒有忘記當(dāng)初的誓言。航空報國,成就夢想,這些追夢人用自己的行動,助推中國大飛機(jī)夢飛藍(lán)天。(程福江 解放軍報記者 倪大偉)