2017年5月5日下午2點(diǎn),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛,這是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。

中國(guó)電科黨組書記、董事長(zhǎng)熊群力,黨組副書記、副總經(jīng)理左群聲,副總經(jīng)理張冬辰等應(yīng)邀出席首飛儀式,見證歷史性時(shí)刻。

5月5日,我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的C919大型客機(jī)在上海成功首飛,這標(biāo)志著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)大型民用客機(jī)已經(jīng)振翅翱翔,我國(guó)沒有自研大型民用客機(jī)的時(shí)代也將一去不復(fù)返。

作為“民機(jī)國(guó)家隊(duì)”的中電科航空電子有限公司(簡(jiǎn)稱電科航電)自2009年成立以來就始終秉承“支撐國(guó)家民用航空工業(yè)體系建設(shè)”的神圣使命,在C919大型客機(jī)研制任務(wù)中,承擔(dān)了通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù),并致力于建設(shè)成為“國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名”的民用航空高科技企業(yè)。

三萬英尺上,電科航電造“眼”、“耳”、“口”實(shí)現(xiàn)地空通

所謂C919大飛機(jī)“眼睛”、“耳朵”和“嘴巴”,就是由電科航電與美國(guó)羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司(簡(jiǎn)稱中電科柯林斯)承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng),它是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一,承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能,讓飛機(jī)具有眼觀八方、耳聽六路的功能,在飛行過程中為飛機(jī)指引方向,并實(shí)時(shí)保持地空對(duì)話和信息傳遞。如果沒有通信導(dǎo)航系統(tǒng)的存在,飛機(jī)將無法與塔臺(tái)和空管聯(lián)系,聽不到塔臺(tái)下達(dá)的飛行指令,在航行過程中,就等于成了聾子、瞎子。

經(jīng)過中電科柯林斯與美國(guó)柯林斯公司近3年的努力,通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個(gè)交付中國(guó)商飛的航電分系統(tǒng),也是第一個(gè)完成分系統(tǒng)集成驗(yàn)證的航電分系統(tǒng)。

目前,C919大飛機(jī)已經(jīng)振翅藍(lán)天,后續(xù),通信導(dǎo)航系統(tǒng)將在四川成都完成系統(tǒng)集成、并完成本地化批量生產(chǎn)。

那么,體型巨大、零配件紛繁復(fù)雜的C919身上,哪些設(shè)備才是它的眼、耳、口?

答案就在C919的機(jī)背、機(jī)腹、機(jī)尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上,這些突起物是天線,它們用不同的通訊方式來負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。

在C919身上,設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。例如:在飛機(jī)起飛或著陸時(shí),飛機(jī)向塔臺(tái)發(fā)出起飛請(qǐng)求以及塔臺(tái)給出飛行指令都是通過短波視距通信來完成的;而短波通信主要用于遠(yuǎn)距離超視距通信,例如跨洋飛行時(shí)與地面通信;衛(wèi)星通信更能夠使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)視距和超視距通信。

在中電科柯林斯的通信導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室里,工程師通過對(duì)通信導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)虛擬的指令信號(hào)或數(shù)據(jù)信息,使用不同的通信方式來接受和傳遞,并在監(jiān)視設(shè)備上驗(yàn)證其整個(gè)過程是否達(dá)標(biāo)。這樣的實(shí)驗(yàn),中電科柯林斯為確保系統(tǒng)的安全、可靠,已行了上萬次的驗(yàn)證。

除了“能聽”、“能說”, 未來,C919還能“發(fā)短信”

所謂“發(fā)短信”就是飛行員通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)把飛機(jī)飛行過程中的數(shù)據(jù)、信息以短文本的形式傳遞到塔臺(tái)和航空公司。電科航電研發(fā)的空中交通服務(wù)(ATS)和控制與狀態(tài)應(yīng)用(CSA)軟件使中國(guó)企業(yè)第一次進(jìn)入民機(jī)數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域,通過ATS和CSA的研發(fā)及適航取證過程,電科航電已經(jīng)具備了C級(jí)軟件的研發(fā)和取證能力,為參與世界航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。相較同類產(chǎn)品,電科航電研發(fā)的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺(tái)中,不需要獨(dú)立的硬件平臺(tái),為飛機(jī)減輕了重量。該應(yīng)用具有圖形化的人機(jī)交互界面,相比于以往基于字符的顯示界面,其顯示內(nèi)容更豐富、操作流程更便利,有效降低了飛行員的工作強(qiáng)度,提高了飛行的安全性。該系統(tǒng)將在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行飛行測(cè)試。

待您解開的神秘面紗:在C919上與您的小伙伴“約麻將”

對(duì)于乘客來說,最為感興趣的便是未來乘坐C919時(shí)將享受到什么樣的機(jī)載娛樂系統(tǒng)。日前,在電科航電下屬中電科泰雷茲航空電子有限公司(簡(jiǎn)稱中電科泰雷茲)的客艙樣段上,記者提前感受了一把機(jī)載娛樂系統(tǒng)的樂趣。

在商務(wù)艙座位上,打開扶手處的可折疊觸摸式面板的電源后,即進(jìn)入到了娛樂系統(tǒng)主頁。主頁上,一個(gè)呈三維立體狀的正方體懸浮于顯眼處,隨著指尖的觸碰,正方形開始旋轉(zhuǎn)起來,Watch(看)、Listen(聽)、play(玩)等與之相對(duì)應(yīng)的娛樂單元也一一出現(xiàn)。

點(diǎn)擊“Watch”進(jìn)入影片單元,一部部中外影片呈環(huán)形而列,頓時(shí)給人一種在360度環(huán)幕影院系統(tǒng)里看大片的感覺。當(dāng)進(jìn)入“play”這一游戲單元時(shí),“china mah jong”(中國(guó)麻將)蹦入眼里,確認(rèn)游戲開始后,熟悉的“筒”、“條”、“萬”立即讓人沉浸到令人身心輕松的游戲中。

不過,在此次首飛中,機(jī)載娛樂系統(tǒng)還沒有裝上飛機(jī),根據(jù)中國(guó)商飛的計(jì)劃,預(yù)計(jì)在后續(xù)架次的飛機(jī)上裝在該套機(jī)載娛樂系統(tǒng)。屆時(shí),機(jī)載娛樂系統(tǒng)里的音樂、影片和游戲均將根據(jù)各航空公司的個(gè)性化要求而更豐富多彩。

電科航電在C919上還有哪些“獨(dú)立自主”的任務(wù)呢?

除與美國(guó)羅克韋爾柯林斯、法國(guó)泰雷茲的合作外,電科航電全面參與了C919大型客機(jī)客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作,這兩個(gè)系統(tǒng)是C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)中少有的兩個(gè)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)。客艙核心系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)自主研制,打破了國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。未來,上述兩個(gè)系統(tǒng)還將應(yīng)用于MA700、寬體客機(jī)等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)民機(jī)項(xiàng)目,將有力地提升國(guó)內(nèi)民機(jī)航電自主配套能力。

“獨(dú)立自主”之一:客艙核心系統(tǒng)是干支線飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分,是整個(gè)客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”,控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息,為乘務(wù)組的工作提供保障。該系統(tǒng)將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測(cè)試。

“獨(dú)立自主”之二:電科航電為C919飛機(jī)提供信息系統(tǒng)主要包括駕駛艙打印機(jī)(CPPT)、無線通信單元(AWCU)、無線通信天線(AWCA)設(shè)備和機(jī)載應(yīng)用軟件,將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測(cè)試,主要用于飛行的輔助管理,提高航空服務(wù)管理水平,減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān),提高運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。