競爭激烈還需因地制宜

共享單車是近年城市交通發(fā)展的一大潮流。目前歐洲已有至少５５０個城市擁有共享單車服務，原先每個城市有一兩家服務供應商，但這一情形正在迅速改變。

歐洲騎行者聯(lián)合會智能騎行項目協(xié)調員尼科洛·帕諾佐指出，歐美重要的共享單車運營商都渴望全球拓展，中國運營商規(guī)模那么大，遲早也會到中國以外發(fā)展，預計未來競爭會愈加激烈。

“中國無樁共享單車企業(yè)最大的優(yōu)勢是數量。他們讓自行車回到城市，人們突然重新開始騎車了，數量如此之多，這一點很了不起。我們很關注中國無樁共享單車接下來的發(fā)展，”帕諾佐說。

與中國不同，歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車。在帕諾佐看來，有樁共享單車為城市帶來附帶設備和管理費用，成本較高；新興的無樁單車對城市說“不用你出一分錢”，卻隱藏了暫時看不到的成本。他認為，跟城市公開透明地合作很重要，“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”。

帕諾佐說，共享單車屬于公共交通選項之一，需要有包容性。如果只有無樁單車，那沒有智能手機的人就不能使用共享單車；如果無樁單車管理不好、損壞率高，或者全都集中在幾個地方，那也算不上公共交通，“最理想的圖景是，多種服務合理共存，健康發(fā)展。”

此外帕諾佐還認為，每個城市都有自己的需求，共享單車設計也需有自己的風格。

德國未來自行車公司的英國業(yè)務總經理朱利安·斯克里文也認為，無樁單車不一定適合每一個城市，需因“市”制宜，未來自行車公司為此共推出了１３０多種方案。“因為每個城市的要求都不一樣，有的要電動的，有的要有樁的，有的要無樁的，有的要變速的…”

“無樁也好，有樁也好，如能把所有服務整合到一個平臺上，對用戶是最方便的。芬蘭有個公共運輸行動服務系統(tǒng)，即火車、公交、租車、共享單車全都在一個平臺上。它給你最全面、最實用的出行建議，這也是未來有更大發(fā)展的一個領域，”帕諾佐說。

面對中國共享單車企業(yè)的海外擴張，業(yè)內專家看好前景。帕諾佐說，歐洲還有許多城市目前沒有共享單車服務，東歐也還有空白的市場。斯克里文也表示，中國無樁共享單車在歐洲肯定會有市場，“市場總有很多細分領域，選好自己的領域、做正確的事，就能成功”。