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新聞分析:中國共享單車能否“騎”向世界
競爭激烈還需因地制宜
共享單車是近年城市交通發(fā)展的一大潮流。目前歐洲已有至少550個城市擁有共享單車服務,原先每個城市有一兩家服務供應商,但這一情形正在迅速改變。
歐洲騎行者聯(lián)合會智能騎行項目協(xié)調員尼科洛·帕諾佐指出,歐美重要的共享單車運營商都渴望全球拓展,中國運營商規(guī)模那么大,遲早也會到中國以外發(fā)展,預計未來競爭會愈加激烈。
“中國無樁共享單車企業(yè)最大的優(yōu)勢是數量。他們讓自行車回到城市,人們突然重新開始騎車了,數量如此之多,這一點很了不起。我們很關注中國無樁共享單車接下來的發(fā)展,”帕諾佐說。
與中國不同,歐洲城市目前絕大部分還是傳統(tǒng)的有樁停放共享單車。在帕諾佐看來,有樁共享單車為城市帶來附帶設備和管理費用,成本較高;新興的無樁單車對城市說“不用你出一分錢”,卻隱藏了暫時看不到的成本。他認為,跟城市公開透明地合作很重要,“摩拜在新加坡與城市協(xié)商合作的做法就很好”。
帕諾佐說,共享單車屬于公共交通選項之一,需要有包容性。如果只有無樁單車,那沒有智能手機的人就不能使用共享單車;如果無樁單車管理不好、損壞率高,或者全都集中在幾個地方,那也算不上公共交通,“最理想的圖景是,多種服務合理共存,健康發(fā)展。”
此外帕諾佐還認為,每個城市都有自己的需求,共享單車設計也需有自己的風格。
德國未來自行車公司的英國業(yè)務總經理朱利安·斯克里文也認為,無樁單車不一定適合每一個城市,需因“市”制宜,未來自行車公司為此共推出了130多種方案。“因為每個城市的要求都不一樣,有的要電動的,有的要有樁的,有的要無樁的,有的要變速的…”
“無樁也好,有樁也好,如能把所有服務整合到一個平臺上,對用戶是最方便的。芬蘭有個公共運輸行動服務系統(tǒng),即火車、公交、租車、共享單車全都在一個平臺上。它給你最全面、最實用的出行建議,這也是未來有更大發(fā)展的一個領域,”帕諾佐說。
面對中國共享單車企業(yè)的海外擴張,業(yè)內專家看好前景。帕諾佐說,歐洲還有許多城市目前沒有共享單車服務,東歐也還有空白的市場。斯克里文也表示,中國無樁共享單車在歐洲肯定會有市場,“市場總有很多細分領域,選好自己的領域、做正確的事,就能成功”。
編輯:梁霄
關鍵詞:新聞分析 共享單車 世界