可緩解交通，但難在推廣

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”找車位的模式推動(dòng)困難，關(guān)鍵在于改變用戶習(xí)慣

說起引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式的好處，小區(qū)居民孫晨贊不絕口。“首先，它可以讓用戶隨時(shí)查詢停車場(chǎng)車位的精準(zhǔn)信息，依據(jù)需求選擇停車場(chǎng)停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊(duì)的時(shí)間，讓停車體驗(yàn)更加順暢。”

中國(guó)2億汽車難找車位

“過去人工收費(fèi)，每小時(shí)只能放行60—80輛車，而現(xiàn)在引入‘互聯(lián)網(wǎng)+停車’后，理論上過一輛車只需要3—5秒，每小時(shí)可放行600—800輛車。”太陽(yáng)園小區(qū)客服中心主任王波介紹。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，50%以上的城市擁堵來源于尋找停車場(chǎng)出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場(chǎng)空滿信息不清或信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的車輛進(jìn)場(chǎng)擁堵。郭虎亮認(rèn)為，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對(duì)動(dòng)態(tài)交通也能發(fā)揮積極的疏導(dǎo)作用。

總體上看，中關(guān)村街道引入的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式實(shí)現(xiàn)了停車場(chǎng)閑置車位的共享，事實(shí)上目前已經(jīng)有技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)“車位級(jí)”的共享，也就是私人停車位也可以在閑置時(shí)段向社會(huì)開放。

對(duì)此，楊彬介紹說，從政府的角度引入“互聯(lián)網(wǎng)+停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級(jí)”的共享雖然聽起來更符合互聯(lián)網(wǎng)共享的精神，但是這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式在工作中推動(dòng)起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放后，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時(shí)間離開，都會(huì)遇到麻煩。

說到推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式時(shí)的困難，柳文超表示，最大的困難不是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是公眾教育成本。“說得通俗點(diǎn)，改變用戶習(xí)慣是一件難上加難的事，過去車主的習(xí)慣是把車開到目的地，再見縫插針找車位，而不是在家里就找好要停靠的車位。”

“停車是一個(gè)剛剛從傳統(tǒng)狀態(tài)走向‘互聯(lián)網(wǎng)+’的行業(yè)，”郭虎亮認(rèn)為，中關(guān)村街道從轄區(qū)居民的需求出發(fā)，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式，提高了停車場(chǎng)管理者的積極性，使得這項(xiàng)創(chuàng)新舉措能夠在轄區(qū)順利落地，也讓越來越多的車主了解和習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”。