報道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發(fā)達國家要求新建筑物設(shè)立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進入市中心的車主征收昂貴的擁堵費。

汽車難找車位

相比之下，運輸與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副總監(jiān)劉少坤說，中國“對司機過于寬容”。

報道稱，中國曾經(jīng)鼓勵政府和私人資本建設(shè)更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產(chǎn)項目時為每輛車配備1.3個停車位。

相比之下，根據(jù)運輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。

報道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應(yīng)不太可能達到預(yù)期的效果。許多司機會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因為違法的成本很低。”

增加供應(yīng)的一些努力也讓司機反感。他們抱怨過去可以免費停車的地方現(xiàn)在卻收費了。

一個小城市的車主說：“我們習(xí)慣了免費停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會為了一個免費的停車位開車四處轉(zhuǎn)。”