9月10日，鄭徐高鐵開通，它結束了杭州到鄭州、西安方向交通不便的歷史。高鐵的順利開通，離不開守護高鐵通訊線路“千里眼”們的默默付出。白文峰正是其中之一。

白文峰（右）和同事測量高鐵通信信號。徐馳攝

“爸爸，你那么長時間不回家，還認識我嗎？”9月2日晚，坐在疾馳的火車上，34歲的鄭州通信段鄭徐高鐵商丘通信車間主任白文峰再次打開微信，傾聽女兒的留言。窗外，河南商丘車站在暮色中漸行漸遠。

從商丘到鄭州，是白文峰回家的路，也是剛開通的鄭徐高鐵的沿線路段。為確保鄭徐高鐵按時開通，白文峰一個多月沒回家。

商丘通信車間，是鄭徐高鐵鄭州鐵路局轄區(qū)內唯一一個通信車間。通信車間負責鄭州東至碭山南站258公里線路、79處通信基站、42個通信機械室以及940皮長公里光電纜的施工配合及通信系統(tǒng)維護。

去年7月，鄭徐高鐵通信線路開始建設。白文峰和施工單位工人同吃同住，隨工檢查。一年里，他累計檢查線路243次，發(fā)現(xiàn)問題376條。因為對施工標準要求嚴，皮膚黝黑的白文峰被大家稱作“黑臉包公”。

有一次，白文峰檢查剛建好的基站，發(fā)現(xiàn)電纜埋淺了10厘米，“這必須得返工！”他態(tài)度堅決。施工方則認為，“工期緊張，只差幾厘米，能通融就通融。”白文峰不答應，他把問題反映到了項目“問題庫”，還對檢查時沒有發(fā)現(xiàn)問題的同事進行了處罰。“‘世界上怕就怕認真二字，共產黨就最講認真’，作為黨員，必須時時處處講認真。”白文峰說。

來鄭徐高鐵線路前，白文峰在鄭西高鐵工作，專門負責通信故障維修。他發(fā)現(xiàn)，不少故障都源于前期施工不按標準。結合以往經(jīng)驗，他在鄭徐高鐵施工之初積極參與設計定標，補充完善了18條通信設備施工標準。

鄭徐高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段，白文峰帶領同事檢查、統(tǒng)計沿線79個基站通信系統(tǒng)的運用質量。由于白天列車運行，高鐵線路只能在凌晨0點到5點的“窗口期”作業(yè)。記不清多少個夜晚，白文峰和同事頭頂星光，在鄭徐高鐵區(qū)間穿梭。針對調試通信設備存在的問題，他們查數(shù)據(jù)、找廠家，一一查找原因，及時解決。

在白文峰的辦公室里，有一幅2.2米長的通信系統(tǒng)圖。這幅圖由白文峰和同事繪制，詳細標記負責范圍內的通信機械室、基站及光電纜線路。白文峰喜歡畫圖，講解技術問題，他一般都是邊講邊在紙上畫，“做通信的，只要能把線路圖畫出來，就能快速找到故障。”他說。

細致的工作習慣，養(yǎng)自12年前。當時，白文峰畢業(yè)來到鄭州通信段，每天跟師傅研究通信設備。他把學到的好方法、小竅門，一個不落地記在本子上。業(yè)余時間，他查書籍、學原理，研究通信設備板件構成，默畫系統(tǒng)組網(wǎng)圖。一年后，他不僅能獨立處置通信設備故障，而且對段內所有的通信設備構造、原理及功能都了如指掌。參加工作12年，白文峰巡視檢修通信設備2萬多臺（套），未出現(xiàn)一起責任事故，他也被同事稱為高鐵的“千里眼”“順風耳”。

為保障鄭徐高鐵的順利開通，白文峰腦子里的弦始終緊繃著。這不，回家的列車剛行至民權縣，白文峰就從座位上跳了起來，不住地往窗外探。不遠處，工人們正在拆卸一座鐵塔。

原來，幾月前，白文峰和同事排查發(fā)現(xiàn)，鄭徐高鐵沿線22處通信運營商鐵塔存在安全風險，需要降高或拆除。由于建塔花費不菲，所有方拆除積極性不高。為了這22個鐵塔的順利拆除，白文峰一遍遍打電話協(xié)調。正在拆卸的，正是最后的幾座鐵塔。

“明天回商丘，就去現(xiàn)場檢查。”白文峰馬上打通電話安排工作，“不能留任何安全隱患。”

夜越來越深，白文峰在車上睡著了。回家后，他只用了不到一天時間陪家人，第二天晚上，他再次從這條線路返回崗位。

如今，鄭徐高鐵開通，商丘到鄭州的車程縮減到一小時。或許，他可以常回家看看。