去年年底，一則滴滴出行“三蹦子”事業(yè)部進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段的消息不脛而走。雖然滴滴方面表示成立“三蹦子”事業(yè)部的傳言不實(shí)，但黑摩的使用手機(jī)軟件拉客的情況在現(xiàn)實(shí)中卻已悄然出現(xiàn)。近日，在安貞門地鐵下車的不少乘客發(fā)現(xiàn)，附近很多黑摩的前側(cè)都裝上了手機(jī)架，這些摩的車主也和網(wǎng)約車一樣利用手機(jī)APP拉客、送貨（據(jù)8月21日《北京青年報(bào)》）。

在網(wǎng)約車合法化，相關(guān)規(guī)范制度尚未正式施行之際，往日看似過街老鼠式的黑摩的，居然“鳥槍換炮”，搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”玩起了網(wǎng)約，盡管在北京這項(xiàng)“網(wǎng)約黑摩的”，還只是局限于快遞小哥利用收送快遞軟件預(yù)約進(jìn)行“客貨混裝”，然可以預(yù)見的是，如果不加大整治力度，將這一干擾營運(yùn)秩序和存在嚴(yán)重交通隱患的行為“扼殺”在萌芽狀態(tài)，不會要太長時間，網(wǎng)約黑摩的可能會風(fēng)靡全國。

黑摩的用上叫車軟件，就要在前方向扶手上安裝手機(jī)架，摩托車駕駛員既要關(guān)注手機(jī)頁面，隨時準(zhǔn)備“搶單”，還必須要保持車輛的平衡行駛，這無疑讓本來安全系數(shù)就不高的摩托車更加危險。沒有網(wǎng)約的黑摩的本身就屬整治對象，如此“裝備”加大駕乘人員風(fēng)險，自然更需要嚴(yán)厲打擊。

但一個不能不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，乘坐黑摩的尤其是這種網(wǎng)約摩的，人們其實(shí)都知道十分危險，包括北京在內(nèi)幾乎所有城市都一直采取重拳打擊，之所以屢禁不絕，屢打不亡且生意興隆，就在于城市最后一公里的市場需求太旺盛。這也正是黑摩的叫車軟件最大的賣點(diǎn)。此前，黑摩的為了應(yīng)對管理部門的打擊，都已經(jīng)配備使用的無線對講機(jī)等通訊工具來“一呼百散”，如今采用了這種更具個性的“私人訂制”，更會讓執(zhí)法部門“有勁難使”。無論政府和社會對新型產(chǎn)業(yè)如何包容甚至持歡迎態(tài)度，都不可能像對待網(wǎng)約車那樣去進(jìn)行規(guī)范運(yùn)行，不可能會容忍這種有嚴(yán)重安全隱患的營運(yùn)行為存在。

科技融入社會勢不可擋，有市場的旺盛剛需，黑摩的同樣會伴隨科技發(fā)展而與時俱進(jìn)，打擊的難度注定會越拉越大。因此，如何滿足剛需，補(bǔ)足“城市最后一公里”運(yùn)輸短板才更為迫切，只有不給黑摩的市場的存在，才能從根本上杜絕?，F(xiàn)實(shí)情況是，無論城市道路設(shè)計(jì)如何科學(xué)，城市公交如何完善，都無法完全解決一些交通難題，如何利用清潔能源驅(qū)動的小型運(yùn)輸工具，在確保安全的前提下，讓市民群眾更方便、快捷、合法的穿梭于道路之間，才是政府相關(guān)部門著眼解決的重點(diǎn)。實(shí)際上，補(bǔ)足“城市最后一公里”的短板，不只是可以將黑摩的擠出市場，更能有效減少城市家庭轎車的保有量，對緩解城市道路的擁堵也能發(fā)揮重要作用。

顯然，無論出行需求多么旺盛，都不能容忍黑摩的的存在甚至“野蠻生長”，如何通過積極引導(dǎo)，幫助他們適時“轉(zhuǎn)型”，在滿足群眾出行剛需的同時，又能讓這一市場給他們帶來相應(yīng)的就業(yè)機(jī)會，最終實(shí)現(xiàn)多贏。這就更需要政府相關(guān)部門聯(lián)合專家一道，去進(jìn)行深入探討并予以認(rèn)真思考和解決。（朱永華）