2。這些城市是“高鐵新貴”

合肥、深圳、鄭州、長(zhǎng)沙、福州

合肥無(wú)疑是最炙手可熱的新貴，“四縱四橫”時(shí)代，合肥只接入了滬漢蓉一個(gè)干線通道，但到了“八縱八橫”時(shí)代，以合肥 為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾 條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

這樣一個(gè)在經(jīng)濟(jì)地位上十分普通的內(nèi)陸省會(huì)城市，居然能在國(guó)家干線高鐵規(guī)劃中獲得這樣的權(quán)重，的確罕見(jiàn)，無(wú)疑是新貴中的新貴。

比起合肥，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的提升更為難得，因?yàn)樗恰兑?guī)劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城 市。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位，需要通過(guò)廣州接入國(guó)家干線交通網(wǎng)絡(luò)。但“四縱四橫”讓深圳直接接入 了東南沿海客運(yùn)專線，“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道，未來(lái)還修建深茂高鐵直達(dá)粵西。

另一個(gè)顯而易見(jiàn)的新貴是重慶。普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒(méi)有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八 橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯，并通過(guò)連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬(wàn)州）高鐵。在西部 地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。

有“米字型”之稱的，除了合肥，還有鄭州。“八縱八橫”時(shí)代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個(gè)干線通道，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬(wàn)（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟(jì)高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。

作為京廣線與隴海線（歐亞大陸橋）的交匯樞紐，鄭州嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能稱之為“新貴”，但幾年前拆分鄭州鐵路局的改革，著實(shí)讓鄭州失落了好一陣子。八縱八橫的時(shí)代，無(wú)疑又極大地提振了鄭州的信心，這可能讓它的中部勁敵——武漢有點(diǎn)失落了。

另一個(gè)有“米字型”之稱的是西安，其在普鐵時(shí)代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個(gè)主干道，在“四縱四橫”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線。但進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個(gè)主干道的交匯。高鐵時(shí)代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

同時(shí)接入三條干線高鐵的城市，還有中部的長(zhǎng)沙。根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙的干線分別是京廣線、滬昆線以及最新規(guī)劃的廈渝線。在普鐵時(shí)代，長(zhǎng)沙的鐵路樞紐地位因?yàn)橹曛薜姆至鳎恢北晃錆h壓一頭，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，湖南集全省之力打造長(zhǎng)沙，實(shí)現(xiàn)了交通地位的大提升。

通過(guò)“八縱八橫”，長(zhǎng)沙之北可直達(dá)北京，之東可直達(dá)上海，之南可直達(dá)廣深，之西可達(dá)昆明，實(shí)現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過(guò)廈渝線，長(zhǎng)沙還能直達(dá)廈門(mén)與成渝，整體的通達(dá)性目測(cè)已經(jīng)超過(guò)武漢。

由于地理位置的原因，中部省會(huì)普遍獲得利好，南昌也不例外。南昌的情況與長(zhǎng)沙有點(diǎn)像，在普鐵時(shí)代，長(zhǎng)沙被株洲分流，南昌則被向塘分流。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，滬 昆通道不再走向塘與株洲，改走南昌與長(zhǎng)沙，直接提升了南昌與長(zhǎng)沙的地位。通過(guò)八縱八橫，南昌已經(jīng)成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。

杭州的樞紐地位也獲得提升。普鐵時(shí)代的“三橫五縱”，杭州只接入了滬昆一個(gè)主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不 在一個(gè)量級(jí)。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過(guò)滬杭連接線接入京滬干線，通過(guò)寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高 鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了。

另外一個(gè)可能不易察覺(jué)的新貴是福州。由于地理位置、地形以及對(duì)臺(tái)關(guān)系等因素，福建曾在全國(guó)鐵路樞紐中的地位十分邊緣化，但進(jìn)入高鐵時(shí)代后，福建尤其是福州的權(quán)重獲得了提升。“四縱四橫時(shí)代，福州接入杭福深客運(yùn)專線，大大增強(qiáng)了其與長(zhǎng)三角、珠三角的聯(lián)系。

“八縱八橫”時(shí)代，杭福深客運(yùn)專線延長(zhǎng)為一條連接遼寧與北部灣的超級(jí)沿海干線，讓福州的通達(dá)性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接 入福州——沒(méi)有選擇廈門(mén)，而是選擇福州，說(shuō)明省會(huì)城市在爭(zhēng)奪高鐵資源時(shí)無(wú)可匹敵。相比而言，廈門(mén)新接入的只有夏渝線，其含金量就大不如福州了。