“四縱四橫”的說法已經(jīng)成為歷史，一個(gè)被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國(guó)城市的力量格局！

6月29日，李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院第139次常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2030）。7月13日，發(fā)展改革委、交通 運(yùn)輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》。《規(guī)劃》勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國(guó)高鐵里程數(shù)將達(dá)到3.8萬公里。

城市競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是爭(zhēng)奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在一定程度上可以說，誰在國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機(jī)，誰就會(huì)贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置，誰就會(huì)落伍。

你肯定已經(jīng)猜到了，這是“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”最關(guān)心的題材，下面就讓我們來盤點(diǎn)一下這個(gè)“八縱八橫”的超大信息量。

先來看兩張簡(jiǎn)圖：

1。這些城市是“高鐵霸主”

京滬繼續(xù)稱霸，廣州地位重新被鞏固

從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海，一簇火箭從北京沖上云霄。北上廣（廣東）也因此成為中國(guó)高鐵客流最大的三個(gè)目的地。

與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海，這兩座城市在中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)占據(jù)最大的權(quán)重。其中，北京是京滬通道、京哈~京港澳通道、 京港（臺(tái)）通道、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”，北京理論上可以直達(dá)除西藏之外所有省份（包括港澳臺(tái)）。

上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海亦可直達(dá)除西藏之外的所有省份（包括港澳臺(tái)）。

廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時(shí)代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時(shí) 代，廣州成為京哈~京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補(bǔ)廣州沒有直接接入 沿海通道與京港臺(tái)（京九）通道的不足。

下面轉(zhuǎn)述一位朋友的原話：

“贛深高鐵繞開了深圳規(guī)劃已久的坪山站，選擇從東莞，光明接入深圳北站，實(shí)際成了廣贛鐵路；廈深鐵路剛剛建設(shè)滿一年，廣汕高鐵連接線已 經(jīng)開建，而且規(guī)劃速度比廈深更快，從汕尾直接接入廈深線，屆時(shí)，從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規(guī)劃的深茂線還沒開建，廣州到佛山的深茂連接線已經(jīng)開 建，也許以后我們更應(yīng)該稱為廣茂線。”

如果把廣深當(dāng)作一個(gè)整體，二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港臺(tái)、蘭廣、廣昆五個(gè)干線通道，整體戰(zhàn)略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭(zhēng)奪國(guó)家干線交通資源時(shí)，只有通力合作才能贏得更多。