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汽車文明需要更多“禮讓行人”
近日,禮讓行人的機動車主姜賀松被上海市副市長、市公安局局長白少康點贊。出生在香港的姜賀松,從2000年開始就在上海生活、工作?!氨稽c名表揚很意外,”姜賀松表示,自己在加拿大學(xué)車,在培訓(xùn)駕駛證時就教駕駛員要關(guān)注“行人為主”的理念,他自然而然養(yǎng)成了禮讓行人的習(xí)慣。(5月12日《新聞晨報》)
伴隨著消費結(jié)構(gòu)從生活必需品時代向耐用消費品時代轉(zhuǎn)變,汽車逐漸從精英消費向大眾消費過渡。中國已經(jīng)成為“汽車大國”,然而與之相匹配的“汽車文明”尚未建立起來。不論是闖紅燈、飆車,還是車窗拋物,抑或“路怒族”,汽車文明的缺失,讓人們的出行之旅缺乏足夠的品質(zhì);以至于“禮讓行人”這樣的“應(yīng)該的”行為,被提升為需要褒獎的行為。
筆者有一位朋友定居在德國慕尼黑,她曾經(jīng)跟我講述過德國的“禮讓行人”。當(dāng)行人正在或者即將穿越斑馬線的時候,機動車要停駛或低速行駛,等待行人過去;機動車要拐彎時,如果行人和車輛都是綠燈,要讓行人先過。司機和行人作為交通參與者,要破解利益沖突,“弱勢補償”雖然不見得是最好的策略,卻一定是“最不壞”的選擇。
從社會學(xué)的角度上講,公共秩序大體可以分為法律秩序、市場秩序、社區(qū)秩序三種類型。不同的公共秩序,有著不同的價值追求和利益考量。交通出行既是一種法律秩序,也是一種社區(qū)秩序,其良性運行,離不開行人和司機的共同參與。如果雙方針鋒相對,不可避免會導(dǎo)致“兩敗俱傷”;如果雙方都遵循基本的公共規(guī)則和文明共識,才會實現(xiàn)互利共贏。
機動車“不禮讓行人”的后果,就是行人無規(guī)則地橫穿馬路;甚至采取一種“抱團壯膽”的方式逼迫司機停駛或低速行駛。司機和行人互相對抗,不僅損傷了交通效率,也增添了出行的安全風(fēng)險。 “禮讓行人”表面上增添了司機的出行成本,實際上卻讓司機的出行更加安全、更有效率。
在路權(quán)分配上,給予行人更多的“弱勢補償”,有助于讓公共生活更有品質(zhì)??墒?,在講究效率、追求精準(zhǔn)的現(xiàn)代社會,對速度的極致追求,讓“不耐煩”成為當(dāng)代人的共同秉性。交通擁堵、出行不夠順暢的堅硬現(xiàn)實,讓一些手機患上了“速度煩躁癥”;為了爭分奪秒,“禮讓行人”的價值理性讓位于“快人一步”的工具理性。
對于司機來說,“禮讓行人”到底有多難?許多時候,我們?nèi)狈Φ牟皇切袨槟芰?,而是缺乏向好向善的動力和意愿?!澳阏玖⒌牡胤?,就是你的中國;你怎么樣,中國便怎么樣”,只有多一些“禮讓行人”的價值堅守,實現(xiàn)行人和司機的良性互動,出行之旅才會更加順暢、更加舒心。(楊朝清)
編輯:劉文俊
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