記者了解到，業(yè)內(nèi)所稱的“份子錢”即承包金，并不是都由公司收取，而是包括代收代繳的相關(guān)費(fèi)用，如經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅、保險(xiǎn)等等費(fèi)用。

　　對(duì)杭州的出租車司機(jī)來說，份子錢直接關(guān)乎到他們的收入，在乘客數(shù)量下降的時(shí)候，份子錢就成了出租車司機(jī)最大的負(fù)擔(dān)。

　　與承包金息息相關(guān)的則是政府收取的“經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)”。

　　對(duì)于此次取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)的大手筆，何廣云認(rèn)為，政府就是要不斷降低企業(yè)運(yùn)行成本及駕駛員的成本，即降低份子錢。

　　許增期也表示，經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)不收了，駕駛員的成本降下來，他們的負(fù)擔(dān)就能減輕。

　　此前，浙江義烏就已經(jīng)邁出了被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)出租車改革“破冰之舉”的第一步。其中就涉及“營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)”。

　　據(jù)報(bào)道，2015年，義烏出租車司機(jī)的“營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)”將從1萬元降低到5000元，過去幾個(gè)月多收的部分也將退還出租車司機(jī)，2016年將全面取消出租車“營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)”。

　　“取消營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)，動(dòng)的是政府的奶酪。”當(dāng)?shù)亟还懿块T的有關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)就曾說。

　　雖然政府讓出“奶酪”，增加了出租車司機(jī)的收入，但在吳偉強(qiáng)看來，通過取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)來提高服務(wù)水平是個(gè)偽命題，“這一改革并不一定能夠提高出租車行業(yè)的服務(wù)意識(shí)和水平，因?yàn)榉?wù)水平是需要整體設(shè)計(jì)的。”

　　吳偉強(qiáng)在看完出租車改革方案之后表示，專車的改革方案才是重中之重，是決定出租車能夠跟專車競(jìng)爭(zhēng)的決定因素，“最后要看專車平臺(tái)如何建立，如果專車平臺(tái)做的不好，出租車又要重新回到原來的壟斷狀態(tài)。”

　　杭州出租車如何不淪為“明日黃花”？

　　在出租車司機(jī)看來，杜絕私家車進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，不打價(jià)格戰(zhàn)，出租車才能活的下來。

　　這一觀點(diǎn)，在早期也是很多出租車業(yè)內(nèi)人士的訴求。但是，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，大勢(shì)難違。

　　而此前媒體報(bào)道稱，未來私家車或可以通過將車輛性質(zhì)改成運(yùn)營(yíng)車輛、司機(jī)獲得從業(yè)資格證的辦法獲得合法性。

　　一旦私家車獲得合法身份，在同樣的消費(fèi)者面前，擁有更大優(yōu)惠的“私家車”明顯較出租車更有市場(chǎng)。

　　吳偉強(qiáng)表示，傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)是碰運(yùn)氣，老百姓什么時(shí)候能夠打到車要碰運(yùn)氣，碰上運(yùn)氣后說不定還要受氣，“這種方法不改，怎么去競(jìng)爭(zhēng)。”

　　“我們也在反省。”戴金明如今也更加理性。據(jù)了解，杭州出租汽車集團(tuán)還推出了“一倡導(dǎo)、二杜絕、三必須、四做到、五個(gè)一”公開服務(wù)承諾，其中包括杜絕“拒載、多收費(fèi)、惡意繞道”等，對(duì)老百姓較為關(guān)注的出租車問題進(jìn)行規(guī)范。

　　許增期作為行業(yè)協(xié)會(huì)人士對(duì)于這次出租車改革中的產(chǎn)權(quán)確權(quán)予以了好評(píng)，他出租汽車集團(tuán)的成立是把產(chǎn)權(quán)清晰的企業(yè)整合在一起，然后對(duì)產(chǎn)權(quán)不清晰的企業(yè)進(jìn)行車主確權(quán)。

　　“(這是)這幾年一直困擾出租行業(yè)的問題。”許增期說，此次改革或?qū)⑦@類車子確權(quán)給司機(jī)，政府就10:3比例再讓企業(yè)去購(gòu)買出租車。

　　出租車自身問題緩解，市場(chǎng)占有率卻并不一定增加。許增期說，即使出租車改革方案出來，還要等待專車改革方案出來，兩者還要磨合，出租車行業(yè)回暖也要一到兩年左右。

　　戴金明還告訴記者，除了“大眾出行”，集團(tuán)還建立一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+新型出租車管理模式；未來將由正規(guī)的出租車公司成立一家網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的車型高于出租車，專門服務(wù)白領(lǐng)階層，提供門對(duì)門服務(wù)。

　　那么，出租車邁入互聯(lián)網(wǎng)能否重新虜獲一批消費(fèi)者？

　　吳偉強(qiáng)還是持有觀望態(tài)度，他認(rèn)為，杭州出租車要承擔(dān)起責(zé)任，勇于迎接新技術(shù)的挑戰(zhàn)，出租車企業(yè)要轉(zhuǎn)換概念，改變壟斷獲利的習(xí)慣，考慮好是基于自己公司利益還是老百姓需求出發(fā)。“立場(chǎng)決定思路，思路決定方法。”