焦點(diǎn)1：屏蔽門

　　15個(gè)車站都設(shè)有屏蔽門保護(hù)

　　記者昨日在蛤地站發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是左線還是右線的屏蔽門都已經(jīng)安裝完成，很好地將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔離開了。

　　胡文偉直言，屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。全高的屏蔽門通常被稱為“屏蔽門”，半高的屏蔽門則稱為“安全門”。

　　2號(hào)線15個(gè)車站都安裝了屏蔽門，只是14個(gè)地下車站都安裝了全高的屏蔽門，而自然通風(fēng)的高架站虎門火車站只安裝了半高的安全門。

　　在北京等修建地鐵較早的城市，大多并沒(méi)有安裝屏蔽門，這樣就容易發(fā)生乘客墜落軌道的情況。即便是已經(jīng)安裝了屏蔽門的地鐵，也曾發(fā)生過(guò)乘客上車時(shí)被夾在屏蔽門和已開動(dòng)的列車之間，跌入隧道死亡的事故。

　　正是為了防止類似事故發(fā)生，東莞地鐵安裝的屏蔽門和安全門都具備障礙物檢測(cè)功能，門體關(guān)閉過(guò)程中如果檢測(cè)到有乘客被夾住，門體會(huì)自動(dòng)打開，保障了乘客的乘車安全。

　　“任何一扇門處于打開狀態(tài)，列車都走不了。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，只有當(dāng)所有的屏蔽門都關(guān)閉且鎖緊了發(fā)信號(hào)給列車之后，列車才會(huì)發(fā)動(dòng)行駛。不僅如此，列車的車門也有防夾功能，這樣就大大降低了事故發(fā)生的可能。

　　除了保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，防止乘客掉進(jìn)軌道行進(jìn)區(qū)域之外，屏蔽門還具有更多節(jié)能、環(huán)保、美觀功能，如可以大幅度減少司機(jī)瞭望次數(shù),減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)；有效減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，防止車站的空調(diào)泄露到軌行區(qū)，造成能耗大；降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境。

　　焦點(diǎn)2：電梯

　　15個(gè)車站配備了160臺(tái)手扶梯

　　由于要從地面下到十多米的地下，地鐵車站自然少不了手扶電梯，但近年來(lái)手扶梯同樣事故頻發(fā)，2號(hào)線的手扶梯有夠安全嗎？

　　對(duì)此，胡文偉回應(yīng)，2號(hào)線一共計(jì)劃安裝160臺(tái)自動(dòng)扶梯，其中大部分的標(biāo)準(zhǔn)站都設(shè)置了3座手扶梯，2上1下。

　　2號(hào)線采用的都是電梯行業(yè)的國(guó)際一線品牌——蒂森和上海三菱生產(chǎn)的公共交通型重載型自動(dòng)扶梯，具有適用客流量大、要求運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)安全可靠性要求高的特點(diǎn)。

　　2號(hào)線自動(dòng)扶梯的提升高度最低為3.75米，最高為15.84米，分布在各車站出入口和站臺(tái)到站廳層。2號(hào)線自動(dòng)扶梯具有節(jié)能和安全提示功能，當(dāng)檢測(cè)到?jīng)]有乘客搭乘時(shí)，將自動(dòng)降速并低速運(yùn)行，以降低能耗，即自動(dòng)感知人流的“梯隨人動(dòng)”運(yùn)行模式；同時(shí)在運(yùn)行過(guò)程中將自動(dòng)廣播“乘客站穩(wěn)扶好、照顧好老人和小孩”等安全提醒。

　　除了手扶梯，2號(hào)線還安裝了36臺(tái)通力垂直電梯，可直達(dá)地面，幫助行動(dòng)不方便人士暢順乘坐地鐵。