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    大夢想化為現(xiàn)實!中國“四大空天工程”圓滿收官

    2020年01月06日 07:51 | 來源:人民日報海外版
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    大客機:

    打造現(xiàn)代制造強國

    2020年1月2日,山東東營勝利機場,中國C919大型客機102架機在這里圓滿完成了試飛科目。在此之前數(shù)天,106架機在上海浦東機場順利完成其首次飛行任務(wù)。目前,C919大型客機6架試飛飛機在4地密集展開各項飛行試驗,向最終的商業(yè)化運行目標(biāo)推進。對于C919試飛進展,英國路透社給予高度評價,其近日發(fā)表的評論稱,測試完成是中國大型客機的一個里程碑,讓其距離與空客、波音“三足鼎立”的局面又近了一步。

    今天,對于很多中國民眾來說,C919騰空而起,試飛成功早已不再是什么大新聞,但是,人們不會忘記2017年5月5日,C919首架機首飛時激動人心的一幕和那一幕帶來的興奮與欣喜之情,那是億萬國人大飛機一朝夢圓的激情時刻,而為了那一刻的到來,中國人奮斗了47載。

    1970年8月,中國首架大型民用飛機項目啟動,這就是“運十”。雖然經(jīng)過10年努力,1980年9月,首架大型噴氣式客機運十首飛成功,實現(xiàn)了中國民航工業(yè)發(fā)展的奇跡,但是由于種種原因,“運十”項目被擱置,中國大飛機之夢也被迫“擱淺”,但是這個夢想始終在生長。2007年,中國在總結(jié)ARJ21新支線客機研制和投運經(jīng)驗基礎(chǔ)上,重新啟動大型客機研制項目,這就是C919工程,中國大飛機之夢再度起航。

    2009年9月8日,C919外形樣機在亞洲國際航空展上正式亮相。這是國產(chǎn)C919客機首次在世人面前亮相,3個月之后,C919工程樣機正式下線。研制中的C919贏得海內(nèi)外客戶的青睞,2012年11月的珠海航展上,預(yù)訂達到100架。2014年9月19日9時19分,C919迎來歷史性時刻,第一架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。2015年11月2日,首架機正式下線,隨后轉(zhuǎn)入地面試驗階段。2017年5月5日,首架機在上海浦東機場圓滿首飛,中國航空工業(yè)創(chuàng)造了新的歷史。

    大運輸機:

    支撐戰(zhàn)略空軍建設(shè)

    作為幅員遼闊的大國,中國很早就致力于研制大型運輸機。早在1993年,有關(guān)方面就開展了大型運輸機的前期論證工作。2004年全國兩會期間,中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案,大飛機隨即成為廣泛關(guān)注的社會話題。2006年初,“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年6月,大型運輸機項目即“運-20”正式立項,代號072工程。

    2008年“5·12”汶川大地震造成了重大生命財產(chǎn)損失,在地震救援中再次暴露了空中運輸能力不足的短板,痛定思痛之后,“運-20”大型運輸機研制進程被加快。此后,關(guān)于“運-20”研制進展的消息并不多,只隱約散見于中國航空工業(yè)集團對外發(fā)布的新聞中。

    2013年1月26日,一家網(wǎng)絡(luò)媒體于當(dāng)日中午突然轉(zhuǎn)入“運-20”首飛文字直播報道。“13時38分,‘運-20’的發(fā)動機已經(jīng)啟動。13時50分,一架戰(zhàn)斗機起飛,‘運-20’開始滑向跑道。14時整,‘運-20’在閻良基地首次升空。‘運-20’是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機,最大起飛重量估計為220噸,載重量約為60噸。15時整, ‘運-20’成功降落,首飛圓滿成功!現(xiàn)場在放鞭炮!”這一消息被很快證實,“運-20”成功首飛圓了中國人的大型運輸機之夢。

    然而,成功首飛只是一個新起點,“運-20”此后要經(jīng)受大量嚴(yán)苛的試飛和性能驗證的考驗。2016年7月6日,“運-20”開始正式列裝空軍航空兵部隊,標(biāo)志著中國大飛機設(shè)計制造能力取得突破性進展,對推進中國經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義救援等緊急情況,提高空軍戰(zhàn)略投送能力和中國軍隊履行使命任務(wù)能力,具有重要意義。

    2017年7月30日,在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中,“運-20”首次飛越亮相。2019年10月1日,舉行的慶祝新中國成立70周年閱兵中,3架“運-20”飛越天安門廣場上空,氣勢如虹。

    大水陸兩棲飛機:

    應(yīng)急救援大國重器

    “一架會飛的巨型船、一架能游泳的飛機。”人們用這個形象的說法來描述中國近年來的另一項科技創(chuàng)新成果,這就是國產(chǎn)大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機“AG600”。

    “AG600”在一定意義上被認(rèn)為是中國上世紀(jì)70年代水上反潛轟炸機水轟-5的繼承者,是在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進的綜合救援飛機,既可以快速高效地?fù)錅缟只馂?zāi),也能及時有效地進行海難救護。此外,該型飛機還可根據(jù)用戶的需要加裝必要的設(shè)備和設(shè)施,滿足海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運輸?shù)榷喾N類型任務(wù)的需要。其最大起飛重量可達53.5噸,最大航程4500公里。它是世界上最大的一款水陸兩用飛機,可以在陸地和水面上起降。

    2009年6月,大型水陸兩棲飛機“AG600”的研制立項獲得批復(fù),研制工作隨即全面展開。2012年10月,中國幾大航空制造企業(yè)就“AG600”的研制,在合作方式、研制經(jīng)費、研制進度等方面達成共識,簽署了中機身、中央翼、外翼部件段研制框架協(xié)議。2016年7月,“AG600”總裝下線。2017年12月,“AG600”在珠海亮相首飛。2018年10月20日,國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降。

    “AG600”是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備,對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平,有效促進中國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展,對建設(shè)“一帶一路”、建設(shè)創(chuàng)新型國家和促進經(jīng)濟發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級,具有重大意義。

    編輯:周佳佳

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    關(guān)鍵詞:中國“四大空天工程” 收官

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