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從“人”到“大”:百年京張 續(xù)寫傳奇
從“人”到“大”:百年京張 續(xù)寫傳奇——寫在京張高鐵通車運營之際
光明日報記者 耿建擴 陳元秋 光明日報通訊員 高志順
110年前,京張鐵路打破了國外對中國人不能自建鐵路的斷言;110年后,我國第一條時速350公里的智能高鐵即將開通運營。京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程,也是北京冬奧會重要交通保障,被譽為中國鐵路技術的集大成者。
百年京張,一頭連著歷史,一頭連著未來,見證了中國鐵路的奮斗歷程。
智能鐵路的“標桿”
全長174公里的京張高鐵,像一條飛舞的巨龍,時而騰空、時而入地,穿長城、跨水庫,最終抵達2022年北京冬奧會舉辦地之一的張家口。通車后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。
“110年前,為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡,詹天佑順著山勢設計出巧妙的‘人’字形折返線,成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉?!鼻帻垬蜍囌菊鹃L楊存信說,詹天佑在這里設計、建設的“人”字形鐵路,成了京張鐵路標志性工程之一。如今,京張高鐵八達嶺隧道從“人”字形鐵路下方穿行而過,實現(xiàn)了這條百年鐵路從“人”字到“大”字的突破,成就百年京張的立體交匯。
在京張高鐵的智能化運營中,最亮眼的莫過于列車的全自動駕駛設計。
“雖然自動駕駛此前在地鐵上有過應用,但在高鐵上還是世界首例?!敝袊F道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波說,與地鐵相比,高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡化、運行環(huán)境更復雜,可以說,京張高鐵上的無人駕駛處于世界領先水平。
基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術,京張高鐵為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統(tǒng),可以將全線每一個橋梁、車站,每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化、路基是否沉降、照明是否損壞,工作人員都能一目了然。
“京張高鐵10個車站有同一個‘大腦’?!敝需F設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說。通過這個“大腦”,工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。
智能運營為旅客通行提供了更人性化服務,乘客到站后,智能機器人可以貼身導航、搬運行李;有了智能系統(tǒng),乘車流程也大大簡化,乘客可通過電子客票、刷臉進站。
智能化運營、智能化服務,大大提高了行車安全與乘車舒適性。京張高鐵施工難度大,多項舉措引領高鐵建造技術。作為世界上第一條最高設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路,工程師們集思廣益、反復論證,開創(chuàng)了多個“第一”。
國內埋深最大的高速鐵路地下車站——八達嶺長城站首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術、首次采用疊層進出站通道形式、首次采用環(huán)形救援廊道設計……京張高鐵還獨占多個“全國之最”,國內最早采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的智能化高速鐵路、清河站國內最早使用票務綜合機、清華園隧道是國內穿越地層最復雜的單洞雙線大直徑盾構隧道……
楊存信說:“我們即將見證歷史!”110年,從35公里到350公里,變的是速度與國力,不變的是骨氣與精神。一個個首次、一項項全國乃至世界之最,正是中國人民自強不息創(chuàng)新精神的最好見證。
技術革新實現(xiàn)綠色施工
創(chuàng)新讓京張高鐵實現(xiàn)了綠色施工。作為京張高鐵全線的控制性工程之一,京張高鐵官廳水庫特大橋全長9077米,跨越官廳水庫,是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。這座橋梁由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成,像一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。官廳水庫是北京市的備用水源地,屬于國家一級水源保護區(qū),如何做到順利施工又不會污染到京畿水源?
為減少鋼梁施工期間對庫區(qū)水資源的污染,官廳水庫特大橋采用“頂推法”施工,鋼梁都是在岸上像“搭積木”一樣拼裝好,再從岸邊向湖心頂推就位。整個施工過程涉水工程少,最大限度地減少水上施工工序,對水庫影響最小,也能有效降低施工對庫區(qū)水資源的污染。
京張高鐵官廳水庫特大橋施工負責人告訴記者:“施工中,我們請第三方進行了監(jiān)測,官廳水庫水質沒有任何變化,施工未對水庫造成污染?!?/p>
京張高鐵無論在設計還是施工方面都秉持著綠色環(huán)保的理念??此破胀ǖ睦?,實際有著大文章。站臺上的垃圾桶其實是一個個豎井的入口,垃圾投放豎井后,被抽風機抽到中央收集站,經(jīng)過分類進入不同的集裝箱進行集中處理,廢氣則經(jīng)除塵、除臭后排出室外。
為了減少噪聲污染,京張高鐵采用了國內首個封閉式聲屏障工程。在京張高鐵清華大學段,一條地面“隧道”把京張高鐵軌道包裹得嚴嚴實實。據(jù)中國中鐵電氣化局京張高鐵聲屏障項目經(jīng)理由智廣介紹,聲屏障相當于在高鐵線路上蓋了一個“地面隧道”,通過安裝在聲屏障的隔音和吸音材料,降低了高鐵運行時產(chǎn)生的噪音,減少了對周邊居民的影響。
京張高鐵設計之初,就非常注重綠色環(huán)保,對沿線進行綠化和景觀設計,因地制宜種植多種植物形成立體多層綠化帶;以隧道引入城區(qū),降低鐵路對周邊環(huán)境的影響;采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術,進行降噪減振設計。
為區(qū)域協(xié)同發(fā)展再添動力
每一個大工程都與民生息息相關。愛好美食的北京市民梁捷說:“張家口無公害蔬菜、土豆、玉米等農產(chǎn)品品質優(yōu)異,牛羊肉質量上乘,京張高鐵通車后,北京居民吃到張家口更好質量的食材將變得更加容易。”
京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,京津冀協(xié)同發(fā)展的一項基礎工程,也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵開通運營后,張家口將正式融入“首都一小時經(jīng)濟圈”。
京張高鐵將為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來源源不斷的活力,給人民的生活帶來實實在在的便利。
張家口市市長武衛(wèi)東說,京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程,也是舉辦一屆精彩、非凡、卓越冬奧會的重要交通保障,為沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來重要契機,老百姓能享受到更多“協(xié)同紅利”。
建設冰雪產(chǎn)業(yè)基地,推進相關基礎設施建設,加大生態(tài)環(huán)境保護力度,2015年后,張家口的發(fā)展速度可謂日新月異。新建崇禮鐵路將與京張高鐵同步開通運營,借冬奧會的東風,冰雪經(jīng)濟逐年升溫,冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景一片光明,京張兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展正在逐步推進。
作為2022年冬奧會張家口賽區(qū)的“迎賓門”,新張家口南站還是大張客專(大同至張家口)和呼張高鐵(呼和浩特至張家口)的交匯站。三條高鐵線路的交匯地,組成了一個新的“人”字。統(tǒng)計數(shù)字顯示,到2019年年底,中國高鐵里程將突破3.5萬公里,在全球高鐵里程中占比超過2/3。交通強國,鐵路先行。歷史車輪滾滾向前,緊握詹天佑百年京張的接力棒,中國高鐵正在續(xù)寫著我國高質量發(fā)展的新篇章。
《光明日報》( 2019年12月30日 14版)
編輯:張佳琪
關鍵詞:京張 高鐵 張高