新華社北京12月25日電題：高鐵更長(zhǎng)了 高鐵更快了——記2018年高鐵建設(shè)“足跡”

新華社記者樊曦

2018年，又是中國(guó)高鐵快速發(fā)展的一年。

12月25日開(kāi)始，10條鐵路新線將在一周內(nèi)密集開(kāi)通，新增高鐵營(yíng)業(yè)里程約2500公里，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里。

高鐵更長(zhǎng)了，高鐵也讓人們前進(jìn)的腳步變得更快了。

長(zhǎng)：2.9萬(wàn)公里新里程

在即將開(kāi)通的青（島）鹽（城）鐵路青島西站，工作人員正在忙著做開(kāi)通前的各種準(zhǔn)備。這座遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如大海中涌動(dòng)的海浪的車站，將成為青島四大高鐵站之一。

中鐵十局青島西站項(xiàng)目經(jīng)理逄文曉告訴記者，青島西站是青鹽鐵路的最大客運(yùn)站房，青鹽鐵路則是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分。

青鹽鐵路也是年底開(kāi)通的10條新線之一。據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，2018年底，京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽(yáng)鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

隨著新線開(kāi)通，阜新、朝陽(yáng)、承德、通遼、牡丹江、日照、連云港、鹽城、雅安、麗江等多個(gè)城市將加入動(dòng)車“大家庭”，高鐵運(yùn)能將進(jìn)一步提升。

按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里。屆時(shí)我國(guó)將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

快：高鐵的“同城效應(yīng)”

“說(shuō)起高鐵，我感受到最大的特點(diǎn)就是‘快’，發(fā)展速度快、運(yùn)行速度快?！?中鐵十九局集團(tuán)贛深高鐵項(xiàng)目從事建筑施工40年的老鐵道兵劉培榮說(shuō)。

“以前從北京到廣州，要花60多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在高鐵只要8個(gè)小時(shí)。高鐵拉近了城市之間的距離，方便大家出行，‘同城效應(yīng)’越來(lái)越凸顯?！奔易”狈降膭⑴鄻s說(shuō)。

更多的“同城效應(yīng)”將在劉培榮這樣的建設(shè)者手中實(shí)現(xiàn)。全長(zhǎng)436.37公里的贛深高鐵是江西對(duì)接“珠三角”的主要通道。未來(lái)通車后，贛州和深圳只需2小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)兩地通達(dá)。

今年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“擴(kuò)容”讓中國(guó)高鐵進(jìn)一步提速。繼去年9月21日在京滬高鐵以時(shí)速350公里上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，今年8月8日，“復(fù)興號(hào)”又在京津城際實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行。

越來(lái)越多的旅客選擇高鐵出行。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤(rùn)秋說(shuō)，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬(wàn)人次， 2018年日均運(yùn)送旅客8.2萬(wàn)人次，高鐵已經(jīng)成為廣大旅客出行的首選和常態(tài)。

穩(wěn)：在速度中彰顯中國(guó)技術(shù)

11月20日，隨著“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)徐徐破土而出，全長(zhǎng)6.02公里的京張高鐵清華園隧道正式貫通。

建設(shè)方中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽說(shuō)，清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)位于城區(qū)穿越地層復(fù)雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道，是京張高鐵能否高速平穩(wěn)運(yùn)行的控制性工程。

中國(guó)高鐵的建造技術(shù)正日益成熟，像高鐵上“豎硬幣不倒”的場(chǎng)景已經(jīng)讓人見(jiàn)怪不怪。中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁表示，高鐵無(wú)砟軌道施工后的沉降不超過(guò)15毫米，路基、橋梁、隧道、涵洞都有精細(xì)平穩(wěn)過(guò)渡的“高要求”。

不僅是建造技術(shù)，奔跑在高鐵線的動(dòng)車組也在不斷“進(jìn)化”。今年7月1日，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”正式在京滬高鐵上線。相比以往的8編組“復(fù)興號(hào)”，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”將車頭部分換為正常車廂，可以進(jìn)一步提升列車的綜合運(yùn)力，滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求。（完）