乘地鐵到火車站或機場時,過了地鐵安檢,還要在進(jìn)火車站或機場時再次安檢,這種“重復(fù)安檢”的現(xiàn)象,曾在多地引發(fā)熱議,社會上不乏“建議實行安檢互認(rèn)”的聲音。近日,交通運輸部印發(fā)了《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》,從國家層面規(guī)定,與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利,以減少重復(fù)安檢,提高通行效率和服務(wù)水平。該《辦法》將于2020年4月1日起施行。

這一消息引發(fā)網(wǎng)友熱議,有網(wǎng)友表示,“應(yīng)該如此,體諒安檢人員的辛苦,也要考慮給旅客帶來的負(fù)擔(dān)。”更多網(wǎng)友認(rèn)為,“飛機火車換乘地鐵可以免安檢,反過來還是不建議。”這折射出網(wǎng)友既對一些地方作風(fēng)拖拉的不滿,也折射出對一些地方可能匆忙實行安檢互認(rèn)而忽視安全的擔(dān)憂。

首先要明確的是,“安檢互認(rèn)”非常有必要。以國鐵為例,絕大部分旅客都是通過地鐵往返換乘,遠(yuǎn)超私家車、出租車、公交等換乘流量,但由于鐵路與地鐵之間重復(fù)安檢程序,不能實現(xiàn)無縫接駁便捷換乘,影響了城市交通效率和市民出行滿意度。此外,乘坐高鐵班次提前時間過多導(dǎo)致多班次人流量重合,大量積壓乘客形成站廳巨大安全隱患。

實施“安檢互認(rèn)”后,將會有效緩解上述難題。如今人們對實施“安檢互認(rèn)”已經(jīng)沒有什么疑問,輿論關(guān)注的重點已經(jīng)從“該不該”變成了“怎么辦”。網(wǎng)友普遍支持由高到低的免檢,即飛機、國鐵換乘地鐵可以免檢,但反過來地鐵換乘飛機、國鐵,在網(wǎng)友間還有不少爭議,主要是安檢等級不一樣。如果統(tǒng)一按照就高不就低的標(biāo)準(zhǔn),則給乘地鐵而不換乘的乘客帶來更多麻煩。如果就低不就高,則可能給國鐵和飛機上的安全帶來隱患。

從一些地方的探索來看,杭州自今年9月25日起,到達(dá)杭州東站的鐵路乘客換乘地鐵時,不用再次安檢,可直接進(jìn)入地鐵站。而從8月10日起,天津西站、天津南站已經(jīng)實現(xiàn)國鐵到地鐵的單項安檢互認(rèn),并將于11月底前實現(xiàn)國鐵、地鐵雙向安檢互認(rèn)。天津方面如何保障國鐵安全,或許值得各地借鑒。

應(yīng)該說,飛機、高鐵換乘地鐵免檢已經(jīng)不是問題,還需要沒有實行的地方盡快給乘客一張時間表。而地鐵換乘飛機、國鐵免檢,還需要各地在手段上進(jìn)行創(chuàng)新,比如,地鐵、國鐵、航空公司信息共享,需要換乘國鐵、航空公司的地鐵乘客,其車票可以換為另一種顏色,地鐵部門專設(shè)國鐵、飛機安檢口,讓乘客根據(jù)各自需求選擇安檢通道,同時,由于地鐵部門實際上代行了國鐵和飛機的安檢工作,國鐵和航空公司則需要給地鐵公司相應(yīng)的資源支持。

另外,安檢互認(rèn)需環(huán)境密閉。以地鐵和飛機為例,機場場地太大,登機口多,如果地鐵站上來不是綠色通道走到底,總能混入一部分沒安檢的乘客,這樣的難度也有待創(chuàng)新解決。

到過日本的乘客可能有體會,在日本除了坐飛機,其它都不需要安檢。這也并非說我們地鐵和飛機安檢互認(rèn)就不行,關(guān)鍵還在于用創(chuàng)新給安全打補丁。