中新網(wǎng)客戶端北京3月8日電(張旭)日前特斯拉再次宣布降價，有的車型國內(nèi)最高降幅達(dá)30萬元，在特斯拉的降價攻勢下，蔚來為代表的國產(chǎn)品牌新能源汽車行業(yè)造車新勢力的好日子很快就要結(jié)束了？

特斯拉再降價，狼來了？

1月7日，特斯拉上海超級工廠開建并完成備案；2月26日，中國首批特斯拉Model 3開始交付。

3月1日，特斯拉正式推出了3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內(nèi)最高降幅達(dá)30萬元。當(dāng)天，特斯拉還宣布將關(guān)閉線下直營店來削減成本，對新車支持7天/行駛1000英里的實行無理由退車。

隨著3.5萬美元的Model 3基本款的推出以及未來的國產(chǎn)化。有人認(rèn)為，造車新勢力將在家門口遭遇“狼來了”。

車和家CEO李想3月1日就在微博上向“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們”喊話，“時間不多了，好日子很快就要結(jié)束了”。

對于特斯拉降價，國內(nèi)新造車勢力第一股蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌回應(yīng)稱，競爭對手最近有多次的降價行為，我們認(rèn)為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。

在國內(nèi)造車新勢力中，相較于僅小批量交付的小鵬汽車、威馬汽車等，2018年超額實現(xiàn)一萬輛交付的蔚來是走在最前的那個。

2018年，蔚來汽車只銷售了一款產(chǎn)品即蔚來ES8，去年蔚來ES8總產(chǎn)量為12775輛，共交付11348輛。對于這一成績，蔚來CFO謝東螢表示，“我們超額完成了2018年的生產(chǎn)和交付目標(biāo)，完成了預(yù)定的收入目標(biāo)。”

蔚來不降價，底氣何來？

李斌強(qiáng)調(diào)，“從長期來講，降價不是我們擴(kuò)大市場的策略，我們會通過服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！?/p>

盡管表示不會降價，但為提振銷量，蔚來推出了售價更低、續(xù)航里程更高的ES6。針對這款補貼前售價35.8萬元的車型，蔚來為用戶提供了電池租用的金融方案，相當(dāng)于在原車價基礎(chǔ)上再降10萬元，和國產(chǎn)化后的Model 3正面交鋒。

根據(jù)蔚來招股書中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃，從今年6月開始正式交付的ES6有望實現(xiàn)單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預(yù)計分別為12萬和20萬輛，占蔚來總銷量將近50%。

“即使是特斯拉國產(chǎn)化，與蔚來相比差不多，我們也不畏懼。”蔚來高管此前曾表示，國產(chǎn)Model 3下線至少要一年以后，蔚來能搶占先機(jī)一年，蔚來特有的換電模式、一鍵加電等本地化屬性很強(qiáng)的服務(wù)，也不是特斯拉短期內(nèi)能夠企及的。

蔚來或低估了特斯拉的速度。3月7日，上海市政府副秘書長、市經(jīng)信委主任陳鳴波表示，預(yù)計今年5月特斯拉上海工廠將完成總裝車間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線就可以正式投產(chǎn)。

按照這一時間表，面對“加速國產(chǎn)化+降價銷售”的特斯拉，蔚來等國產(chǎn)造車新勢力將很快要迎接更大的沖擊。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹建議，國內(nèi)車企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應(yīng)市場新環(huán)境?！按蠹叶紤?yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。”

去年虧損近百億元，蔚來有沒未來？

2018年，特斯拉的業(yè)務(wù)總毛利為19%，其中汽車銷售的毛利達(dá)23%。去年第三季度特斯拉實現(xiàn)營收68.24億美元，凈利潤轉(zhuǎn)正為3.12億美元；第四季度收入72.3億美元，凈利潤為1.39億美元。

3月6日，蔚來公布首份年報，在財報電話會議中李斌并沒有提及特斯拉將帶來的沖擊。

2018年蔚來總收入49.51億元，毛利率-5.2%，凈虧損96.39億元。由于銷售成本的增加以及運營、研發(fā)資金的不斷投入，2018年蔚來的虧損比上年增加了將近一倍。2018年蔚來的車輛銷售成本總計49.3億元，分?jǐn)偟浇桓兜?1348輛車上，每輛車的銷售成本高達(dá)43.4萬元。

除了近百億元的虧損，蔚來還表示，將停止上海嘉定區(qū)生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃，繼續(xù)由江淮代工。而代工也是造車新勢力目前共同的選擇。

“江淮代工+自建工廠”被認(rèn)為是蔚來的“兩條腿”。對于自建工廠計劃流產(chǎn)，謝東螢給出的解釋是，一是因為政府在新的產(chǎn)業(yè)投資管理政策中對代工模式的認(rèn)可；二是從投資效率的角度看，現(xiàn)有的合作伙伴產(chǎn)能能滿足2-3年內(nèi)蔚來汽車的產(chǎn)品需求。

蔚來財務(wù)副總裁汪東寧則回應(yīng)，停止上海工廠建設(shè)，短期確實會對資本支出有些許影響，從長期來看，這一戰(zhàn)略調(diào)整會給蔚來帶來更高的資產(chǎn)回報率。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來停止在上海建廠主要是被特斯拉占據(jù)了先機(jī)。按照發(fā)改委2018年12月18日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉工廠完工投產(chǎn)，并滿足初期年產(chǎn)25萬輛汽車和電池組的預(yù)設(shè)目標(biāo)后，其他車企才有可能在上海投建新能源汽車項目。

蔚來2019年一季度的業(yè)績也不容樂觀。蔚來預(yù)計，2019年第一季度ES8交付3500-3800臺，環(huán)比減少約56.1%-52.4%；總收入13.909億元-15.157億元，環(huán)比減少約59.5%-55.9%。

謝東螢說，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預(yù)期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑，預(yù)計2019年第二季度的交付量仍會較低。

李斌認(rèn)為，“補貼的下降對于蔚來的影響相比那些入門的電車品牌來說會更小，稅收的優(yōu)惠則對我們來說則是最大的，這是從整體來講對我們有利的地方?！?/p>