■ 公司觀察

6年成新“壟斷”公司 安全問題是滴滴軟肋

滴滴在2017年將安全作為“內(nèi)功”修煉，程維更是在年會中將安全稱為“滴滴的良心指標(biāo)”，然而3個月2樁命案，安全依然是滴滴的軟肋。

6年融資超過200億美元成為獨角獸巨頭，狂奔滴滴身后留下了什么？

滴滴員工對安全事件各有看法

8月26日，新京報記者來到了位于北京上地的滴滴總部。可能是周末原因，公司只是偶爾有幾人從大門出入。

雖然不是工作日，但滴滴安保措施依然嚴(yán)格，各個入口均有保安把守。記者進入辦公樓后發(fā)現(xiàn)，每一層均設(shè)有獨立門禁，需刷工牌才能進入。在滴滴總部B座二樓，有的辦公室內(nèi)依然亮著燈，并且傳出了開會討論的聲音。

記者與掛有滴滴工牌的員工攀談，多位員工表示對溫州順風(fēng)車事件知情但不便評論。另有幾位滴滴員工表示，幾乎所有人都知道這件事，但不了解具體細(xì)節(jié)。

一位員工稱，順風(fēng)車是共享的概念，不像營運車輛有攝像，平臺可以收集用戶信息在確保安全方面做很多工作。

“兩位高管被免職了，能解決什么問題？”另一位員工稱。也有員工認(rèn)為滴滴內(nèi)部流程應(yīng)該優(yōu)化，“比如向警方提供司機信息等，這方面的確應(yīng)該優(yōu)化。”

26日，新京報記者在北京五道口附近對“滴滴順風(fēng)車”事件進行街訪。李睿(化名)向記者表示，順風(fēng)車安全問題頻發(fā)，以后不會選擇滴滴順風(fēng)車了，這很大程度上也影響了自己對滴滴平臺的看法。“5月的案件之后，我們以為滴滴會采取什么措施，但是并沒有，我們很失望。”

“公眾已經(jīng)給過它一次機會了，這次又出現(xiàn)了這樣的事”，顧曉(化名)表示，看到年輕生命的離去非常惋惜，滴滴應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

關(guān)于滴滴下線順風(fēng)車一事，不少受訪者直言：“把它撤了就對了”，但也有人懷疑這只是“亡羊補牢”，可能會有新的方式替代順風(fēng)車。

資本的寵兒，6年成新“壟斷”公司

滴滴六年，身經(jīng)百戰(zhàn)，是資本眷顧的寵兒。

從2012年創(chuàng)辦到2018年初，6年間，滴滴已完成了16輪融資，累計資本超200億美元，擁有100多家投資者。僅在2017年一年內(nèi)，就融資95億美元。滴滴一家成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司，并擁有強大的現(xiàn)金流。

在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。

僅僅6年，估值超過550億美元的滴滴就成長為“獨角獸巨頭”。滴滴的速度之快，被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。

回顧滴滴的競爭史不難發(fā)現(xiàn)，每一次對抗對手，除了補貼之外，滴滴也會推出一款相對更便宜的產(chǎn)品，費用低廉的順風(fēng)車，就是滴滴用來打敗競爭對手的產(chǎn)品之一。

隨著與快的和優(yōu)步中國的“合并”，燒錢大戰(zhàn)也隨之結(jié)束，滴滴也從一家“消滅出租車壟斷”的公司變成了一家“網(wǎng)約車壟斷”的公司。

公開資料顯示，在合并優(yōu)步中國之前，滴滴占據(jù)了中國專車市場份額的70%，優(yōu)步中國占據(jù)了17%。而在更細(xì)分的快車市場，兩者的市場份額幾乎達到100%。

滴滴做到了“安全是良心指標(biāo)”？

一家獨大之后，安全正成為滴滴頭上懸著的一把刀，每一個安全問題都在拷問滴滴的管理。

2017年7月，滴滴安全事件頻發(fā)，滴滴宣稱推出了“分享行程”“緊急求助”“號碼保護”等五項安全功能，以改善乘客出行安全。

程維還在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會上推介滴滴的“安全”：“安全是滴滴最在乎的事情”，因為透明和大數(shù)據(jù)，在線出行方式更加安全。

在2018年滴滴年會上，程維多次提到，在滴滴“安全”是第一要務(wù)。在過去的一年，他還多次對外強調(diào)，“安全不僅僅是一句口號，它是滴滴的良心指標(biāo)。”

然而和快速的擴張和粗莽的成長相比，滴滴對安全的內(nèi)功修煉顯然跟不上出現(xiàn)問題的速度。

2018年4月，滴滴投資人張桓發(fā)文稱被滴滴司機毆打；5月，發(fā)生了鄭州空姐遇害案。

程維攜眾高管在年會的深刻表態(tài)也無法挽救滴滴因管理漏洞而漸失的安全公眾形象。

今年5月11日，在空姐遇害案后，交通部發(fā)布的一篇文章指出：一些網(wǎng)約車平臺公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會責(zé)任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司機和乘客利益。

新京報記者 陳維城 任嬌 梁辰 楊礪 實習(xí)生 游佳穎 王殊藝 陳詩怡 趙昕 位威